Inhoud
Alle nokken slijten uiteindelijk, en de meeste laten nooit het feit achter dat de motor niet zo parmantig aanvoelt als vroeger. Maar wanneer een enkele lob voor de rest verslijt vanwege slechte olie, overmatige veerdruk of slechte valvetrain-onderdelen, kunt u gemakkelijk eindigen met een botsende, knallende, terugstromende rotzooi van een motor. Er zijn verschillende manieren om een gewiste lobed te diagnosticeren, maar het meest effectieve is om gewoon de klep direct omhoog te trekken.
Cilinder Miss
Een afgeplatte nokkenlob wordt vaak het eerst getoond bij lage toerentallen, vooral voor motoren met hydraulische lifters. Bij stationair en laag toerental is de klep nauwelijks open, zelfs wanneer de nok nieuw is; wanneer de lob plat wordt, kan de klep helemaal niet openen totdat de lifter met een hoger toerental pompt. Dus een beetje een single, een beetje plezier, maar het gaat heel leuk worden. Motoren met solide hefwerktuigen kunnen al dan niet lage toerentallen of stationaire problemen ervaren.
Lifter Tikken
Lifter is een veel voorkomend symptoom van afgevlakte nokkenlobben en is vaak het eerste en meest opvallende. Het is echter mogelijk voor een motor om een of meer volledig afgeveegde lobben te hebben zonder een hijskraan; het hangt af van het ontwerp. Nogmaals, het tappen kan slechter zijn bij stationair en laag toerental en stiller wanneer de lifters met olie oppompen.
Backfiring en Popping
Dit begint meestal bij hoge toerentallen en komt geleidelijk uit de weg. In plaats van een complete en zeer gewelddadige backfire, zal deze single-cylinder backfire zich meestal manifesteren als een knallend geluid door de inlaat of uitlaat. Als je een moderne auto met OBD-II hebt, krijg je waarschijnlijk een goed idee van een enkele cilinder met een slechte lob. Of het gebeurt door de intake of dood is.
Lift meten
Alle bovenstaande zijn tekenen, maar de definitieve test is het meten van de kleplift bij de veer met een meetklok. U moet het kleppendeksel verwijderen en de meetklok in één keer op de tuimelaar installeren. Plaats deze om de opkomst van de klepveer aan de houder of de bovenkant van de tuimelaar te meten, afhankelijk van uw motorontwerp. Wees consistent met de plaatsing van klep tot klep. Draai de motor met een bout over de kop en verwijder de bougies. Noteer de meetwaarde voor elke cilinder; ze moeten bijna identiek zijn - binnen 0,01 inch of zo - voor elk van de inlaat- of uitlaatkleppen ten opzichte van de rest. Als u een veel lagere waarde krijgt voor één inlaatklep in vergelijking met de andere inlaten, hebt u uw slechte lob gevonden. Hetzelfde geldt voor de uitlaatlobben en kleppen. Vergeet niet dat u alleen de inname van inlaat en uitlaat met uitlaat vergelijkt; veel motoren hebben "split-patroon" nokken met verschillende specificaties voor de inlaat- en uitlaatlobben.
Speciale gevallen - Overhead-Cam-motoren
Als u een bovenliggende nokkenmotor heeft, vooral een met VTEC of een vergelijkbaar timing-klepsysteem, kan dit eenvoudiger en effectiever zijn. Ten eerste omdat er geen reden voor is en het waarschijnlijk gemakkelijker is om toegang te krijgen tot de top van de wereld dan de kleppen. Ten tweede, omdat motoren met VTEC-vergelijkbare systemen u laten zien hoe u uw weg overal ter wereld kunt vinden. De secundaire lob heeft alleen een hoog toerental, dus dit is de enige manier om de lobbenstatus te bevestigen.
