Inhoud

• Tweetakt Basics
• De basisbenadering
• De krachtafsluiter
• Complete assemblages
• Afgestemde uitlaten en timing
• Functies en problemen

In veel opzichten zijn de kenmerkende tweetaktmotoren van de Oostenrijkse fabrikant Rotax net als alle andere tweetaktmotoren die er zijn; ze werken op dezelfde basismanier, hebben allemaal dezelfde basisonderdelen en doen allemaal dezelfde dingen. Maar Rotax-motoren staan ​​al lang bekend om hun enorme vermogen ten opzichte van gewicht en verplaatsing. Zoals de meeste Oostenrijkse en Duitse dingen, zit het geheim in de engineering en aandacht voor detail.

Tweetakt Basics

Een tweetaktmotor die de zuiger gebruikt om de inlaat- en uitlaatpoorten in de cilinderwanden te bedekken en bloot te leggen, in plaats van te vertrouwen op een nokkenas en valvetrain zoals een viertaktmotor. Vanaf de bovenkant van de zuigerslag duwt een explosie van lucht en brandstof de zuiger naar beneden. Terwijl de zuiger naar beneden gaat, onthult deze de uitlaatpoort, waardoor uitlaatgassen uit de cilinder vrijkomen. Vervolgens onthult de zuiger de inlaatpoort - tegenovergestelde zijde van de cilinder - en laat frisse lucht en brandstof de cilinder binnen. De traagheid van ontsnappend uitlaatgas zuigt de lucht en brandstof door de inlaatpoort. Traagheid drijft de zuiger weer omhoog, bedekt beide poorten en drukt het lucht-brandstofmengsel tegen de cilinderkop. De bougie ontsteekt dat mengsel en de cyclus begint opnieuw.

De basisbenadering

Rotax-motoren staan ​​bekend om hun betrouwbaarheid, maar de benadering die Rotax gebruikt, lijkt de belangrijkste. Paardenkracht is een functie van koppel en motortoerental; als je meer toeren hebt, heb je minder koppel nodig en vice versa. Dus, de gemakkelijkste manier om paardenkracht te verhogen, is om de motor met een hoger toerental te laten draaien. In de kartwereld is de Yamaha KT100S meestal rond de 16.000 tpm en Leopard-motoren tot ongeveer 17.000 tpm. De equivalente Rotax BRP zorgt ervoor dat dezelfde of meer pk's naar een relatief tamme 13.000 tpm toeren. Dat lijkt misschien een slechte zaak, maar het resultaat is een minder krachtige slijtage en een vlakkere, beter bruikbare koppelcurve.

De krachtafsluiter

De krachtafsluiter van de Rotax-motoren is in veel opzichten het geheim van zijn succes. De krachtafsluiter werkt zoiets als een VTEC-systeem in een viertaktmotor, waarbij de timing van de inlaat- en uitlaatkleppen wordt aangepast aan het toerental. Een tweetaktmotor maakt geen gebruik van kleppen zoals een viertaktmotor; de timing van de inlaat- en uitlaatkleppen wordt bepaald door de hoogte en positie van de inlaat- en uitlaatpoorten. Dus de enige manier om de timing te wijzigen, is door de grootte van de poorten te wijzigen. De Rotaxs power valve is in feite een druppel van de poortopening. Met de PV in de gesloten positie is de poort kleiner en de poort kleiner, wat beter werkt bij lage toeren. Bij ongeveer 7.500 tpm stijgt de PV, waarbij het dak wordt opgetild om het topvermogen te vergroten.

Complete assemblages

Rotax is een van de weinige tweetaktfabrikanten ter wereld. De uiteinden van de krukas, de krukas-naar-stangpen en de zuigerpen gebruiken allemaal nauwkeurig ontworpen rollagers in plaats van het conventionele platte lager. Rollagers zijn duurder, ingewikkelder en moeilijker te construeren, maar ze bieden ook een grotere weerstand tegen beweging, een langere levensduur van de motor en lagere temperaturen dan platte lagers.Bij meer dan 10.000 tpm kunnen rollagers een enorm verschil maken in vermogen en motorslijtage, en ze maken deel uit van wat de Rotax-motor maakt om vermogen te maken bij lagere tpm dan vergelijkbare motoren.

Afgestemde uitlaten en timing

Wanneer de tweetaktcilinder uitgeput is, trekt deze lucht-brandstof door de cilinder, trekken ze bijna onvermijdelijk een bepaalde hoeveelheid helemaal door de cilinder en naar buiten door de uitlaatpoort. Een "afgestemde uitlaat" maakt gebruik van een expansiekamer, die eruit ziet als twee kegels die basis-tot-basis zijn geplaatst, om drukgolven op te vangen die uit de motor komen en deze terugstuiteren naar de motor. Bij een bepaald toerental vallen deze drukken samen met de lucht-brandstofbelasting die door de uitlaat komt, deze terug in de motor duwt en de motor "aanjaagt". Nogmaals, Rotax is niet de enige fabrikant die getunede buizen gebruikt, maar het is een van de weinige fabrikanten die volledig vaste buizen gebruikt die aanpassing door de gebruiker mogelijk maken. Dit is de eindgebruiker kan niet spelen met uitlaatafstemming, waardoor de vermogensklep en het elektronische ontstekingstijdstip in de war raken.

Functies en problemen

Rotax-motoren hebben ook een rietklep in de inlaat, net achter de carburateur. De reed-klep is een driehoekig scherm dat fungeert als een klep, waarbij de luchtdruk in de motor wordt gehandhaafd en zich een weg naar achteren door de carburateur werkt. Rotax-motoren gebruiken meestal ook breakerless, capacitieve ontlading, volledig elektronische ontstekingen afkomstig van Ducati's motorfietsbouwer. Rotax-motoren, die een aantal verschillende kenmerken hebben, maar het krachtventiel creëert geen onderscheidende gril in de rijervaring. Rotax-racemotoren, die worden gebruikt in karts en sneeuwscooters, aarzelen vaak een beetje na het verlaten van een bocht. Deze aarzeling bootst een carburateur of ontstekingsprobleem na, maar is eigenlijk een gevolg van het snel sluiten en openen van de PV. Rotax-chauffeurs moeten een andere manier van autorijden aannemen dan alleen rijden.