Inhoud

• Vroege veiligheidsgordels
• Ontwikkelingen in de jaren vijftig
• Ontwikkelingen in de jaren zestig
• Regering van de overheid
• Highway Safety Act
• Klik erop of ticket

Volgens het Verkeersveiligheidscentrum van de Universiteit van Californië, Berkeley, zijn veiligheidsgordels 'het meest effectieve motorvoertuig voor volwassenen en kinderen'. Veiligheidsgordels bestonden al in de vroege dagen van auto's, maar ze zijn in de loop van de tijd drastisch veranderd van een enkele heupgordel naar het diagonale driepuntssysteem dat we vandaag gebruiken. Samen met de ontwikkeling van de veiligheidsgordel is het belangrijk om ervoor te zorgen dat bestuurders en passagiers vastgrijpen.

Vroege veiligheidsgordels

Het UC Berkeley Traffic Safety Centre meldt dat stoelen in de vroege jaren 1900 in Amerikaanse auto's verschenen, maar ze waren populair omdat ze over de weg vlogen. Op dit moment zijn er immers zoveel auto's op de weg, dus ongevallen waren geen grote zorg. Veiligheidsgordels werden later toegevoegd aan vliegtuigen en vervolgens aan raceauto's in de jaren 1920. In de jaren dertig begonnen verschillende Amerikaanse artsen aan hun eigen lichaam toe te voegen en fabrikanten aan te sporen hetzelfde, volgens Britains Royal Society for the Prevention of Accidents.

Ontwikkelingen in de jaren vijftig

In 1950 kwam de Amerikaanse automaker Nash naar voren met de eerste in de fabriek geïnstalleerde veiligheidsgordels in de Statesman en Ambassador-modellen, die bestond uit een enkele riem die zich over je schoot uitstrekte. In 1954 begon de Sports Car Club of America met concurrerende rijders om heupgordels te dragen. Als het op Volvo aankwam, leidde de Volvo het peloton. In 1956 introduceerde Volvo een tweepunts diagonale riem op de borst. In hetzelfde jaar boden Ford en Chrysler op sommige modellen een optie. Volvo maakte in 1957 ankers voor tweepunts diagonale gordels op de voorstoel. In 1958 ontwikkelde Volvo-ingenieur Nils Bohlin een driepuntsveiligheidsgordel met riemen op basis van harnassen die door militaire piloten worden gebruikt. Het jaar daarop werd de driepuntsgordel standaard voor alle Volvo's die in Zweden werden gebouwd.

Ontwikkelingen in de jaren zestig

In 1962 moesten Amerikaanse autofabrikanten standaard gordelankers op de voorstoel hebben. Ook in dit jaar, het Britse tijdschrift Which? Meldde het risico op overlijden bij een ongeval met 60 procent. In 1963 breidde Volvo zijn driepuntsveiligheidsgordel standaard uit op de Verenigde Staten. In het volgende jaar zullen de meeste VS Europese autofabrikanten vereisten veiligheid in 1965, en in 1967 worden veiligheidsgordels standaard voor alle auto's die in het Verenigd Koninkrijk zijn gebouwd (Britse auto's moesten het driepuntssysteem hebben).

Regering van de overheid

Meer en meer Amerikanen kochten elk jaar, maar tot de jaren 1960 was er heel weinig overheidsregulering van de auto-industrie of snelwegen. Carmakers geloofden dat het hen niet zou verkopen, maar in plaats daarvan het publiek zou laten schrikken. De meeste autoreclame richtte zich op comfort, stijl en prestaties in plaats van veiligheid. In 1965 kwamen 50.000 mensen om het leven bij ongevallen, maar de overheid en de industrie richtten zich volgens het Preventie-instituut op bestuurders en wegen, in plaats van op de auto's zelf. In 1966 begon een kleine groep wetgevers, voorstanders van de consument en advocaten druk uit te oefenen op de overheid en de auto-industrie om veiliger auto's te maken, en ze noteerden uiteindelijk.

Highway Safety Act

De Highway Safety Act en de National Traffic and Motor Vehicle Safety Act werden aangenomen in 1966. Dit zijn de belangrijkste stukken wetgeving ter wereld. Verkeersveiligheidsadministratie (NHTSA). Deze maatregelen hebben geleid tot veel verbeteringen in het auto-ontwerp, waaronder de verplichte installatie van veiligheidsgordels. In 1970 meldde de NHTSA dat het aantal sterfgevallen door motorvoertuigen aanzienlijk was afgenomen.

Klik erop of ticket

Eis dat fabrikanten er niet voor zorgden dat mensen ze gebruikten. Voor de komende 20 jaar, de president van de Verenigde Staten en de Verenigde Staten van Amerika. Tegen 1989 hadden 34 staten wetten voor bestuurders en passagiers om vast te maken. Tegen 1995 keurde elke staat behalve New Hampshire wetgeving goed die het gebruik van veiligheidsgordels verplicht stelde. In 2002 hadden 19 staten hun primaire handhavingsprocedure, waardoor ze uitsluitend op basis van een veiligheidsgordel konden opereren. De NHTSA meldt dat het aantal verkeersdoden door motorongelukken drastisch is afgenomen sinds de wetgeving van de wetgevende macht de veiligheidsgordelwetgeving heeft vastgesteld.