Inhoud
Elektronische brandstofinjectiesystemen zijn ingewikkeld, maar gelukkig zijn ze relatief eenvoudig op te lossen. Het is ook mogelijk dat het brandstofsysteem niet kan worden aangepast, waardoor het giswerk van een eenvoudige vervanging van defecte of versleten onderdelen wordt geëlimineerd. Brandstofinjectoren zijn in wezen tijdelijke kleppen die op verschillende manieren verstopt kunnen raken of eenvoudig mechanisch kunnen falen in de open of gesloten positie.
Startproblemen
Als een brandstofinjector echt "dood" is, is het niet langer nodig om brandstof aan de poort te leveren. Om een benzinemotor snel te starten, draaien de injectoren met een werkcyclus van 100 procent (maximale capaciteit), totdat de stookolie kan worden gebruikt en de motor nog steeds soepel loopt. Het is om deze reden dat de motor de eerste paar minuten tijdens het warmlopen stationair draait. Als een of meer van de brandstofinjectoren dood of bijna verstopt zijn, schakelt de starter correct in en draait de motor zoals normaal, maar deze wordt vaak overgenomen om de motor te "vangen" en zelfstandig te laten draaien via verbranding van brandstof .
Ruwe hardlopen en trillingen
De meeste moderne benzinemotoren hebben een ontwerp met meerdere cilinders, meestal vier tot acht cilinders ondanks enkele uitzonderingen. All-in-one motoren zijn ontworpen met een contragewogen krukas, vliegwiel en zuiger om de pulsen van het afvuren van individuele cilinders naar een constantere rotatiesnelheid te verzachten. Of een brandstofinjector dood is en een niet-brandende cilinder, de motor zal een volledige cyclustijd hebben, wat resulteert in stotteren of trillingen die in de auto kunnen worden gevoeld door de kap. kijkend naar de motor. Een ander symptoom van een motor die wordt veroorzaakt door een slechte injector is struikelen of vertraagde versnelling.
Overige symptomen
De symptomen van een vastzittende of onvolledig sluitende brandstofinjector zijn heel anders dan een injector die volledig dood of gedeeltelijk verstopt is. In dit geval is er een geur van onverbrande brandstof in de motorruimte, die door de wind komt, of zelfs uit de uitlaatpijp. Het is ook gebruikelijk dat het brandstofverbruik van het voertuig langzaam zuiniger wordt. Het is belangrijk om een brandstofinjector vroeg op te vangen, omdat het een overmatige hoeveelheid onverbrande brandstof is, het wordt uit de cilinder en in de uitlaat geleid, het is oververhit en heeft de katalysator permanent beschadigd.
Vertrouw op de Dash-waarschuwingslichten
Zelfs als geen van de bovenstaande symptomen wordt opgemerkt, vooral integendeel, ze kunnen nog steeds een probleem op de loer liggen en het eerste symptoom kan afkomstig zijn van de motoren in de vorm van een CEL of "controleer motorlicht". De motor gebruikt een lange lijst van druk-, trillings-, temperatuur- en gassamenstellingssensoren om de gezondheid van het elektronische brandstofinjectiesysteem te bepalen. Veel moderne voertuigen kunnen lang voordat de typische eigenaar verkeerde cilinders herkennen. Wanneer een controlelampje verschijnt, moet u dit altijd laten controleren. Het is niet nodig om een tankstation binnen te brengen, omdat de meeste lokale winkelketens voor auto-onderdelen graag hun elektronische codelezingstool gebruiken om het probleem te bepalen.
