Inhoud

• Fundamenteel verschil
• Eerste generatie - 1960 tot 1966
• Tweede generatie - 1967 tot 1972
• Derde generatie - 1973 tot 1987
• Vierde generatie - 1988 tot 2000

Chevrolets C- en K-serie truck is een van de oudste en belangrijkste van alles, het aanbod van het bedrijf, dat nog net zo lang in productie blijft als de Camaro. Modulariteit en aanpassingsvermogen waren belangrijke componenten voor het succes van de vrachtwagens; GM bood het chassis aan in verschillende configuraties voor elke behoefte. De aanduidingen C15 en K15 (of C1500 en K1500) markeerden rimpels, zogenaamde modellen van 1/2 ton.

Fundamenteel verschil

Het primaire verschil tussen "C" en "K" is dat C-modellen tweewielaandrijving zijn en K-modellen vierwielaandrijving. Op de meeste andere manieren is het chassis vergelijkbaar, met dezelfde basisopties, motoren, transmissies en voorzieningen over het grootste deel van het bereik. De grootste verschillen zitten in de componenten van de vierwielaandrijving.

Eerste generatie - 1960 tot 1966

GM gebruikte de "C" niet als de "conventionele" aanduiding voor hun tweewielaandrijving, omdat het alleen staat voor tweewielaandrijving. Chevrolet heeft de vrachtwagens voorafgegaan door een "K" om modellen met vierwielaandrijving aan te duiden. De pickups uit de 10- en 20-serie hebben rondom spiraalveren en vrachtwagens uit de 30-serie hebben bladveren aan de achterkant. Afgezien van de tussenbak en de vooras waren de vrachtwagens uit de C- en K-serie vrijwel identiek.

Tweede generatie - 1967 tot 1972

Vreemd genoeg was de K-serie met vierwielaandrijving 5-1 / 2 inch lager dan de modellen met tweewielaandrijving, maar een op een transmissie gemonteerde overdrachtskoffer liet ingenieurs toe om dezelfde 12-1 / 2 inch bodemvrijheid te behouden van vorige modellen. Big-block Chevrolets van 400 kubieke inch was een optie op alle K71-serie vrachtwagens uit 1971.

Derde generatie - 1973 tot 1987

Alle vrachtwagens uit de C- en K-serie hebben een nieuw, zeer sterk frame, opgewaardeerd tot Hydro-Boost-remmen en een keuze uit zes- of achtcilindermotoren. De nieuwe proceskoffer NP205 van de K-serie bleef dicht in de buurt van de vloer van de vrachtwagen liggen en de K-serie gebruikte een veervoorvering in plaats van de onafhankelijke opstelling van de C-serie. De K-serie wordt ook geleverd met een optionele parttime vierwielaandrijving en alle K-serie-modellen worden gebruikt bij de productie van staal. De 1977 en later K-serie kreeg een zware Dana 60 vooras, terwijl 1981 en latere modellen een nieuwe "shift-on-the-fly" ontvingen. Diesels waren een optie op tweewielaandrijving modellen tot 1982.

Vierde generatie - 1988 tot 2000

GM liet de levende vooras vallen voor zijn nieuwe GMT400-platform en koos in plaats daarvan voor een onafhankelijke opstelling met vier wielen. Het sportuiterlijkpakket met vierwielaandrijving was een optie voor modellen met vierwielaandrijving en vierwielaandrijving, spiegels en op maat gemaakte 16-inch aluminium velgen. Afgezien van de overdrachtskoffer en de vereiste aandrijflijn waren de vrachtwagens van de vierde generatie C- en K-serie bijna identiek.