Inhoud

• CV Joint Basics
• Binnenste gewrichtsslijtage
• Buitenste gewrichtsslijtage
• Problemen met buitenafdichtingen oplossen
• Totale mislukking

Het falen van een constante snelheidsafdichting begint meestal met een voorspelbaar patroon. De CV is een van de meest constante en zeer gestresste componenten in de aandrijflijn van uw voertuig en is de belangrijkste van de belangrijkste. Speel op eigen risico met het falen van een cv-gewricht, of repareer het en kom thuis.

CV Joint Basics

De meeste auto's die een constante snelheid gebruiken, zijn er minstens twee: een aan de binnenkant, in de buurt van de transaxle, en een andere net achter de wielnaaf. Een asas verbindt de twee. De interne CV is meestal een eenvoudig "statief" -ontwerp waarmee u vrij kunt bewegen. Het buitenste CV-gewricht - meestal een complexer Rzeppa-gewricht - staat onder veel meer stress, niet alleen bij het hanteren van de ophanging, maar doet dit terwijl de wielen kunnen draaien.

Binnenste gewrichtsslijtage

CV-afdichtingen handhaven zeer nauwe interne toleranties, meestal zo dicht dat alleen vet erin past. Als de cv-verbindingen overmatig slijten, zouden deze toleranties open zijn en kunnen het wiel en de transmissie-output met iets verschillende snelheden draaien. Wanneer de twee wel aangrijpen, hamert de een op de ander en oefent er een stootkracht op uit. Innerlijke CV-afdichtingen vertonen een vrij standaard set van symptomen wanneer ze slijten, tikken of kloppen wanneer een bestuurder raakt of de rem of het gas raakt. In meer extreme gevallen kunnen de interne CV-koppelingen rappen of ploffen wanneer de bestuurder tegen een stootje stoot. Op dat moment is het gewricht grondig gehasht.

Buitenste gewrichtsslijtage

Buitenste gewrichten worden meestal geassocieerd met dezelfde symptomen, met één uitzondering: omdat de buitenste afdichting ook zorgt voor besturing, zal deze knallen en meer klikken wanneer een bestuurder aan het wiel draait.Door aan het wiel te draaien, wordt het gewricht meer belast, waardoor de interne componenten uit vorm worden gedraaid en ze gaan binden. Binnenste CV-gewrichten kunnen ook opduiken wanneer u aan het wiel draait, maar lang niet zo veel.

Problemen met buitenafdichtingen oplossen

Het binnenste stuur van een auto (het linkerwiel in een bocht naar links) draait in een scherpere hoek dan het buitenste wiel, wat meer druk op het gewricht legt. Als het tikken luider is wanneer u linksaf dan rechtsaf slaat, bevindt het slechte zegel zich links voor u. Zorg ervoor dat u bij het testen van het CV-gewricht in zeer langzame cirkels op een lege parkeerplaats rijdt; anders zal je sommige auto's naar de andere kant verplaatsen en de test verwarren.

Totale mislukking

Doorgaan met een slecht CV te rijden. De hamerende impactkrachten in de beginfase van het falen zullen uiteindelijk de afdichting breken, tot welk punt deze alleen bij elkaar wordt gehouden door de rubberen stofhoes. De stofhoes houdt het een tijdje bij elkaar, maar de meeste differentiëlen in de auto winden het vermogen via de gedraaide CV in plaats van een aan de andere kant. Dit zal in de toekomst worden gedaan. De trainer laat je gestrand aan de kant van de weg achter, terwijl de laatste je as in de weg laat nadat je erover bent gereden.