Inhoud
Een motorfiets omzetten in elektrische stroom is geen project voor beginners; het vereist een sterke achtergrond in de productie, een meer dan basiskennis van elektronica en een bereidheid om naar het grote geheel te kijken. De technologie voor elektrische voertuigen heeft een lange weg afgelegd, maar u staat nog steeds voor de traditionele uitdagingen van prestaties, gewicht, kosten en bereik. Toch is er geen reden om genoegen te nemen met slechte prestaties en bereik. Niemand zal je alles vertellen wat je moet weten, maar een richting in gedachten hebben is de eerste stap naar een build waarop je trots kunt zijn.
Stap 1
Demonteer de fiets en verwijder alles - alles - dat u niet absoluut nodig hebt. Het beste startpunt is een oude Harley of een andere fiets die een niet-gestandaardiseerde (vastgeschroefde) transmissie gebruikt. Hoewel sommigen je misschien vertellen dat EV's geen uitzendingen nodig hebben, zijn ze om twee redenen verkeerd. Ten eerste, wilt u uw fiets versnellen met 50 voet pond koppel of 200 voet pond? Ten tweede hebben elektrische motoren een efficiëntiecurve, net zoals gasmotoren een vermogenscurve hebben; de elektrische motor in zijn efficiëntie houden. Bovendien is de transmissie van een kleinere en grotere elektromotor in plaats van een enorme, zware motor die voldoende koppel bij lage toerentallen levert om de fiets direct te laten rijden.
Stap 2
Koop een borstelloze elektromotor en controller met ten minste 10.000 watt (tien kilowatt) vermogen. Eén pk is gelijk aan 750 watt en 13 pk geeft u een hypothetische 74 mph topsnelheid op een 400-pond fiets met een 200-pond rijder (uitgaande van 88 procent motorefficiëntie). U moet op zoek gaan naar een compacte, krachtige en lichtgewicht motor. Misschien wilt u in de industrie van elektrische modelvliegtuigen kijken voor een motor en controller. De ICare Predator 30x10 Menz S weegt bijvoorbeeld een schamele 3,5 pond en werkt op 48 volt en 211 ampère. Dat komt uit op 10.128 watt bij 6.035 tpm - perfect voor deze toepassing en de standaard tandwielfietsen.
Stap 3
Maak een bellhousing om de elektromotor aan te passen aan uw ingaande aandrijfas en behuizing. Als u een compacte motor gebruikt, moet de hele transmissie / motorconstructie niet veel meer zijn dan de originele motor / transmissieconstructie. Het moet ook aanzienlijk lichter zijn, waarschijnlijk met minstens 40 pond. Dit is een zeer belangrijke overweging wanneer u de batterijmassa in overweging neemt die u vervolgens gaat toevoegen.
Stap 4
Vul het hele middelste gedeelte van de fiets met batterijen. U wilt niet in een rollende batterij veranderen, maar het kan geen pijn doen. Voor welke batterijen kiest u, hangt af van uw budget. Lithium-polymeerbatterijen geven u een enorm bereik, maar u moet uw fiets opnieuw bekijken. Diep-cyclus, lood-zuur batterijen zijn veel goedkoper, maar ze zijn ook verbazingwekkend zwaar. Het gewicht van de batterij is belangrijk omdat dit een teruglopend bereik veroorzaakt; op een gegeven moment zul je meer energie verbruiken om de batterijen te verplaatsen dan om jezelf en de fiets te verplaatsen.
Beoordeel opnieuw uw batterij-massaverhouding en bepaalt of u er een aantal wilt verwijderen of een kleine gasgenerator wilt installeren om van uw fiets een hybride serie te maken. Een 50 cc tweetaktmotor levert ongeveer 1,5 pk en zal uw vaarbereik daadwerkelijk met minimaal 40 tot 50 procent vergroten. U kunt een spanningsgenerator gebruiken en de batterijen opladen, zelfs als u geparkeerd bent, en een generator met 1,5 pk moet voldoende vermogen leveren om zelfs met een lege batterij ongeveer 25 km / u te hinken. Een elektrische start, 1,5-pk tweetaktmotor, dynamo en brandstoftank zullen minder dan 40 pond bedragen - ongeveer hetzelfde als een batterij van 50 ampère per uur.
tips
- Voor een loodzuurbatterij is een ampère-uur opslag ongeveer 0,80 pond. Dus, als u 300 ampère aan opslagruimte nodig heeft, plant dan ongeveer 240 pond in deep-cycle loodzuuraccu's. Lithium-polymeerbatterijen wegen ongeveer de helft van wat loodzuurbatterijen doen, maar kosten u minstens vier keer zoveel.
- Om u een idee te geven van de vereisten voor het aantal ampères: een 400-pond fiets (inclusief het gewicht van een loodaccu van 115 uur) en een 200-pond rijder hebben minimaal 5500 watt nodig om 60 mph te behouden. Met een 48-volt motor en een batterijpakket gebruikt de fiets ongeveer 115 aH. Dus, een 115-AH loodzuurbatterij levert u 60 mijl op (en weegt ongeveer 90 pond), een 230-AH-pakket levert 115 mijl en een 400-AH-pakket levert u op ongeveer 195 mijl en weegt ongeveer 290 pond.
