Inhoud
Een remsysteem van een auto is een van de belangrijkste componenten. Remmen van goede kwaliteit zijn niet alleen noodzakelijk voor de prestaties, maar ook essentieel voor veilig rijden. Remmen vereisen af en toe onderhoud, inclusief de vervanging van remblokken, die zijn ontworpen om bij gebruik te slijten. Keramische remblokken zijn voor veel bestuurders een aantrekkelijk alternatief voor de fabrikant van de originele uitrusting.
geschiedenis
Het gebruik van keramische remblokken is een relatief nieuw fenomeen. Sinds vele jaren worden autofabrikanten semi-metaalachtige of op verbindingen gebaseerde verbindingen aangeboden. Naarmate de gezondheidszorg groeit, is het gebruik van asbest, semi-metaal of weinig metaal de standaard geworden voor de meeste autofabrikanten. Keramische en andere materialen zijn ontwikkeld door fabrikanten van aftermarket auto-onderdelen. Keramische remblokken werden eerst aangeboden voor vrachtwagens en SUV's.
constructie
Keramische remblokken bestaan hoofdzakelijk uit keramische vezels. Deze vezels, samen met een kleine hoeveelheid metaal, worden samengehouden met een bindmiddel dat de kussens hun structuur geeft. OEM-remschijven zijn meestal halfmetaal en bevatten verschillende metalen zoals staalwol, versnipperd metaaldraad en ijzerpoeder. Andere metalen worden door de metalen componenten samen gebruikt. Keramische remblokken zijn zachter en consistenter, terwijl semi-metalen remblokken harder zijn en meer variaties bevatten.
functie
Ondanks verschillende samenstellingen werken keramische en OEM-remblokken op vrijwel dezelfde manier. Remblokken worden gebruikt op schijfremmen, die werken door een metalen draaiende rotor tussen twee remblokken aan een remklauw te klemmen. De remklauw sluit wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, waardoor wrijving (en hitte) tussen het remblok en de rotor het voertuig vertragen of stoppen. De meeste moderne auto's gebruiken schijfremmen op de voorwielen, waar meer nodig is, terwijl de dure trommelremmen achter worden gebruikt. In toenemende mate bieden automakers vierwielige schijfremmen.
nadelen
Keramische en semi-metalen remblokken moeten zijn gedetecteerd. Keramische pads zijn zachter en slijten daarom sneller. Ze kosten ook meer om te vervangen. Semi-metalen remblokken zijn harder en kunnen daarom de rotor zelf sneller laten slijten. Ze produceren ook meer geluid, omdat de metalen scherven uiteindelijk op het oppervlak van het kussen komen en in contact komen met de draaiende rotor. Dit geluid zal doorgaan totdat de scherf in het kussen, of de rotor zelf, voldoende is versleten.
voordelen
Zowel keramische als semi-metalen OEM-remblokken bieden bepaalde voordelen ten opzichte van andere typen. Omdat ze zacht zijn, beschadigen keramische pads niet en zorgen ze voor soepele, gelijkmatige wrijving tijdens het remmen. Keramische kussens zijn ook schoon en produceren minder stof naarmate ze slijten. Semi-metalen remblokken bieden het voordeel van lage kosten, wat een van de belangrijkste redenen is dat ze bij de meeste nieuwe voertuigen worden gebruikt. Ze slijten ook langzaam en zorgen voor een goede warmteoverdracht van de rotor af. Dit helpt kromtrekken te voorkomen, wat kan gebeuren wanneer de rotor wordt blootgesteld aan extreme hitte.
