Inhoud
Motoren willen niet echt rennen; het is in hun aard om gewoon in die stukken metaal te zitten, totdat we precies de juiste ingrediënten toevoegen, in precies de juiste verhoudingen en op de juiste tijden om ze te laten rennen. Als een van deze is uitgeschakeld, zelfs in het minst, keert de motor terug naar zijn natuurlijke staat als een presse-papier van 700 pond. Er zijn letterlijk duizenden redenen waarom dit zou kunnen gebeuren; maar als uw motor tijdens het rijden gewoon draait, kunt u hem traceren.
sensoren
Moderne auto's zullen meestal stoppen vanwege een sensorstoring. Alle sensoren zijn belangrijk, maar alles met "positie" in de naam is van cruciaal belang. De gas-, krukas- en nokkenaspositiesensoren zijn precies wat uw computer niet compenseert als ze defect raken. Massa-luchtstroomsensoren zijn belangrijk, vooral bij stationair draaien, omdat ze de motor vertellen hoeveel lucht er in gaat. Als de MAF vuil is of niet goed werkt, zal de computer denken dat er minder naar toe gaat. Ze kunnen het gemakkelijk in een 'magere kraam' gooien voordat de zuurstofsensoren de wereld kunnen vertellen dat het mis is gegaan. Luchtdruksensoren zijn bijna net zo belangrijk en net zo belangrijk als MAF-sensoren. Maar de TPS, CPS en MAF zijn altijd primaire verdachten in stalling.
Inactief
Geloof het of niet, stationair draaien is een van de moeilijkste dingen die een motor moet doen. Bij stationair draaien motoren gevoeliger voor zelfs kleine variaties in lucht-, brandstof- en vonkafgifte. Vaak stoppen motoren alleen bij stationair draaien, omdat ze te veel of te weinig brandstof krijgen. Lekkende vacuümleidingen en inlaatinductie zijn de klassieke verdachten, maar tegenwoordig moet je kleppen recirculeren voor gasrecirculatie in de open positie. Een IAC-klep is een gemeten luchtlek dat de motor gebruikt bij stationair draaien. Als de IAC open staat, krijgt de motor meer dan zou moeten en kan hij stationair draaien. Zoals vermeld, zijn sensorstoringen altijd verdacht, maar dit soort storingen zijn waarschijnlijk hoger.
Versnelling en vertraging
Het gaspedaal indrukken, waardoor er meer lucht in de motor komt. De motor moet reageren door meer brandstof te leveren en agressievere vonktiming om hem te laten afgaan. Enorme vacuümlekken kunnen leiden tot stilstand bij versnelling, maar vaker gaat de oorzaak terug naar een storing in de brandstoftoevoer. Dat betekent een slechte brandstofpomp of regulator, of een verstopt brandstoffilter of injectoren. Slecht gas of gas met chemicaliën of water is hier een andere mogelijke oorzaak. Een zwak ontstekingssysteem of een slecht ontstekingstijdstip zal ook leiden tot stilstand bij versnelling. Controleer uw ontstekingsmodule, bougiekabels en bougies op een nieuwere auto. Eigenaren van oudere auto's met distributeurs moeten controleren of de timing goed is. Blokkeren ondergaat vertraging is vaak duurder dan normaal - vooral in combinatie met een averechts effect. Controleer of u open bent en niet verstopt met koolstof en vuil.
reis
Plotseling stoppen is normaal elektrisch van aard. Lucht- en brandstofstoringen zijn de algemene oorzaak van de stroomstoot en vallen af voordat de motor afslaat; elektrische of sensorfouten zullen een motor volledig doden, zelfs als deze al op kruissnelheid is. Twee vaak over het hoofd geziene oorzaken zijn slechte motoraardeverbindingen en oververhitting van de bobines. Een defecte spoel wordt erg heet bij consistent gebruik. Hoe heter het wordt, hoe meer het bestand is tegen elektriciteit, en hoe heter het wordt. Als je voertuig een paar minuten goed rijdt en dan begint op te werken terwijl je de snelweg afrijdt, controleer dan de bobine of spoelen. Ze mogen niet sissen als je er water op laat vallen. Brandstofdruk zal ook stagnatie veroorzaken, maar deze is meestal geleidelijker - alsof het gas op is. Als u plotseling bent, controleer dan eerst het elektrische systeem.
