Inhoud
Stuurbekrachtigingssystemen dateren uit 1925 toen ze voor het eerst werden geïntroduceerd door de pompfabrikant Vickers Detroit. Tegenwoordig zijn ze standaard op de meeste voertuigen. Verschillende soorten stuurbekrachtigingspompen worden gebruikt om het systeem van stroom te voorzien. Het belangrijkste verschil tussen de verschillende soorten pompen is het ontwerp van de einde-wegpomp. Ze zijn allemaal hetzelfde omdat ze een rotor in het pomphuis bevatten die draait. Er zijn drie verschillende soorten pompen die worden gebruikt in stuurbekrachtigingssystemen.
Vane stuurbekrachtigingspomp
Schoepenpompen zijn de meest voorkomende type stuurbekrachtigingspomp die wordt gebruikt. In dit type pomp bevindt de rotor zich in een ovaal of elliptisch gevormd huis waar hij draait. Schoepen gemonteerd op de rotor van de rotortoren. Wanneer stuurbekrachtigingsvloeistof het schoeppomphuis binnentreedt, wordt het gevangen tussen de schoepen, de wand van het huis en de rotor. Een daaropvolgende drukverhoging zorgt ervoor dat de vloeistof uit de behuizing wordt gepompt en vervolgens door de uitlaatkamers.
Stuurbekrachtigingspomp
In een stuurbekrachtigde stuurbekrachtigingspomp zorgen brede V-vormige groeven in de zijkant van de rotor ervoor dat stalen rollen langs de binnencontour van de pomp kunnen rijden. De pomp bevindt zich in een ovaalvormige behuizing in de lichaamspomp. Centrifugaalkracht duwt de rollen naar de buitenrand van de ovalen waar ze vloeistof opvangen, vergelijkbaar met de manier waarop de schoepen de vloeistof in een schoepenpomp opvangen. De vloeistof onder druk wordt door twee uitgangen in de pomp geperst, waardoor het stuurbekrachtigingssysteem wordt aangedreven.
Slipper stuurbekrachtigingspomp
Net als de schotten- en rollenpomp heeft de slipper-stuurbekrachtigingspomp een rotor die is ondergebracht in een elliptisch gevormde kamer die roteert in het lichaam van de pomp. Gemonteerd in brede gleuven op de rotor worden besprenkeld met "slippers van het scrubber-type". De veren houden de slippers constant in contact met de wand van de pomp. Terwijl vloeistof de pomp binnenkomt, wordt de druk opgebouwd en vrijgegeven om de stuurbekrachtiging aan te drijven.
