Inhoud

• Vroeg trackrecord
• Zendafwijkingen met zes snelheden
• Vloeistofniveaus
• Problemen met de achteras
• Bewijs van juistheid

Transmissieproblemen voor de Tundra lijken serieus te zijn begonnen met de tweede generatie Toyota Tundra pick-up truck van 2007. De eerdere modellen werden uitgegeven met een terugroepactie op de rotor en een probleem met de kogelgewrichtophanging, maar ze hadden geen problemen met het transmissieontwerp. De ongelukkige draai van de weg naar Toyota in de auto-industrie.

Vroeg trackrecord

De Toyota Tundra had een lange aanhang van kopers van het eerdere model, de T100, en de eerste generatie Tundra ontwikkeld. Zoals hierboven opgemerkt, had de eerste generatie twee problemen, maar Toyota loste die snel op met een vrijwillige terugroepactie zonder kosten voor de eigenaren.

Zendafwijkingen met zes snelheden

Het was in 2007 met het tweede-generatiemodel echter dat grote transmissieproblemen opdoken, die eigenlijk werden opgemerkt door op fans gebaseerde forums op internet. De eerste was een ervaren ruig schakelen op zes-snelheid transmissies die willekeurig zou plaatsvinden. Dit probleem met het schakelen zou de oorzaak van het probleem zijn geweest. Het probleem was zo erg dat het "rumble-strip" werd genoemd als een geïdentificeerd overdrachtsprobleem. Het probleem is benadeeld door het feit dat het moeilijk uit te schakelen is. Toyota heeft de vraag niet beantwoord.

Vloeistofniveaus

In hetzelfde jaar werd een bulletin uitgegeven van Toyota met betrekking tot transmissievloeistof. Het is geen probleem om de juiste oliesmering in de motor en transmissie te behouden. Toyotas-bulletin was echter specifiek dat de vloeistofvulling en de noodzaak om correct te zijn voor de toendra van 2007, zoals gespecificeerd. Als u dit niet doet, zou dit resulteren in onverwachte verschuivingen in de transmissie en mogelijk schade aan automatisch schakelende modellen.

Problemen met de achteras

Toen, eind 2007, half december, gaf Toyota een belangrijke terugroepactie uit op 15.000 van 2007 Tundras met 4x4 versnellingen. De aandrijfasverbinding is een mogelijke oorzaak van defecten. De asafdichting van de achterste schroef is in feite het deel waar de aandrijfas aansluit op de achterste overbrenging. Er wordt beschreven dat de afdichting voldoende warmtebehandeling heeft. Dit submetaal kan door hardheid in het deel ervoor zorgen dat het uit elkaar gaat tijdens het rijden of het trekken van een lading. Dealers hebben de opdracht gekregen om de pronto te vervangen zodra hij heeft verklaard dat hij defect was.

Bewijs van juistheid

Niet verrassend was 2007 een slecht jaar voor het imago van de toendra. Toyota had aanzienlijke vooruitgang geboekt in wat voorheen een door de Amerikaanse automaker gedomineerd autosegment was, de pick-up van vrachtwagens. De toendra was slechts een van de populairste tijdschriften ter wereld. De marketing van het bedrijf moest het imago snel veranderen: de commerciële Killer Heat was het antwoord. Deze commercial toonde een Tundra 10.000-pond pullover. laad een 80-voet toren. Met geavanceerde camera-aspecten lijkt het computer gegenereerd. Het is echter niet. De commercial werd gefilmd in een woestijn met al 120 graden Fahrenheit-weer. Bovendien trekt de Tundra een echte lading een echte helling op met echte vlam om de temperatuuromstandigheden te verhogen. De commercial vereiste 11 loopt de helling op om het filmen te voltooien, telkens met dezelfde extreme belasting. Het is duidelijk dat Toyota iets moest bewijzen met het verbeterde transmissieontwerp van de Tundras.