Inhoud
Hoewel veel moderne V-twin motorfietsen naar brandstofinspuiting zijn gegaan, is Yamahas V-Star 1100 carburated. Alle carburateurs hebben van tijd tot tijd onderhoud nodig. Telkens wanneer u uw motor vervangt, kunt u verwachten dat de carburateur moet worden afgesteld. Anders raadt Yamaha aan om ze elke 4.000 km af te stemmen. Van bijzonder belang in multi-carb motoren zoals de V-Star is het synchroniseren van de carburateurs. Uw fabriekshandleiding of een aftermarket-handleiding vertelt u hoeveel ruimte er moet zijn tussen de onderkant van de schuif en de onderkant van de venturi. U kunt ze mechanisch meten met interne remklauwen en ze aanpassen aan de fabrieksspecificaties.
Mechanische synchronisatie
Je V-sterren hebben carburateurs waar lucht doorheen stroomt. De lucht wordt gemoduleerd door de carburateurschuif. De basis- of rustpositie van de schuiven kan worden verkregen door synchronisatie, zodat de cilinders niet in perfecte staat werken, wat kracht en brandstofefficiëntie berooft. Meet met behulp van binnenklauwen de opening van de onderkant van de venturi tot de bovenkant van de carburateur.
Voorgestelde hulpmiddelen
Om uw carburateurs mechanisch te krijgen, kunt u ze gebruiken. Er is veel ruimte om te werken en te kijken. Een tandspiegel kan helpen. Kijk door de venturi; meet het met uw verdelers, meet dan de afstand tussen de verdelers. Pas vervolgens de fabrieksspecificaties aan. Overweeg ook, als de stelschroef strak is, een 7-mm sleutel te gebruiken, zowel zijn bout als een schroef.
manometers
Een manometer is een apparaat dat wordt gebruikt om de vacuümdruk te meten. Het is een betere tool om je carburateurs af te stellen. De reden is dat het mechanisch synchroniseren van uw carburateurs niet noodzakelijkerwijs het vacuüm in de venturi synchroniseert, wat echt belangrijk is: gelijke hoeveelheden gas en lucht op elke cilinder tegelijkertijd. Elke inlaat heeft een klein gat met schroefdraad waar u de flexibele buizen van een manometer kunt bevestigen. Dit apparaat, of het nu een digitaal model is of een oudere kwiksynchronisatie, meet het vacuüm in elke cilinder zodat u de carburateurschuiven hierop kunt aanpassen. Als u een kwiksynchronisatie gebruikt, mag u het gas niet hard laten "draaien", omdat het kwik in de motor kan zuigen.
