Inhoud

• Zilverkrullen in de olie
• Koperen glans in de olie
• Verlies van oliedruk
• Geluid in de motor
• Versleten riemen en transmissiegeluid

Van alle dingen die je motor eruit kunnen halen, Auto-georiënteerde types hebben de neiging om problemen met lagers te vermijden, ze te compenseren door steeds dikkere olie en een oog op de meters te gebruiken in plaats van ze alleen te vervangen als dat nodig is. Maar lagerslijtage kan niet alleen grote gevolgen hebben voor uw motor, maar ook voor alles wat eraan vastzit.

Zilverkrullen in de olie

Een bepaalde hoeveelheid zilverachtige, metaalachtige glans - eigenlijk aluminiumstof - in de olie en op de peilstok is een gevolg van normale lagerslijtage. Maar dit stof zou precies dat moeten zijn; een fijn poeder dat je geen individuele aluminiumkorrel kunt maken. Maar wanneer de resultaten van het proces van het bovenstaande zijn, zijn de lagers meestal in de vorm van splinters of linten. Als je splinters of linten van aluminium vastzit aan je peilstok of in de olie tijdens een olieverversing, dan heb je een lager of ben je op weg naar buiten gegaan. Een goede monteur snijdt het filter van de filtermedia altijd af voor vroege tekenen van overmatig aluminiumstof en spaanders.

Koperen glans in de olie

Veel lagers gebruiken drie lagen; een zachte aluminium buitenlaag, een laag koper in het midden en een stalen achterplaat. Dergelijke driemetalen lagers, die een zachter maar gladder metaal zijn dan aluminium, om de eigenaar de laatste verdedigingslinie te geven. De koperen laag is meestal een van tweeduizend mijl, waardoor u de mogelijkheid hebt om een ​​dreigende lagerfout te detecteren voordat deze uw motor doodt. Zodra je naar de bodem van de koperlaag gaat, heb je een rode vlag in de vorm van koperstof in de olie. Als je ernaar kijkt, heb je misschien een peilstok, of heb je mogelijk te maken met falen.

Verlies van oliedruk

Uw oliepomp stroomt met een bepaalde hoeveelheid vloeistof: zeg 20 gallons per minuut. Als je een beetje lek in de motor hebt - lekken zoals de hydraulische lifters, de tuimelaararmen en de openingen tussen je motorlagers - dat is een gallon per minuut, dan heb je geen oliedruk omdat je uit de oliekanalen zo snel als het binnenkomt. Dus overtollige spelingen tussen de lagers als gevolg van het lager, vooral bij lage toerentallen wanneer de pompen het langzaamst draaien. Hoewel verschillende dingen bij lage toerentallen drukverlies kunnen veroorzaken, is dit een teken van ernstig versleten lagers aan de onderkant.

Geluid in de motor

De meeste neofieten, zo niet het zelf gehoord. Rod knock - een gestage hameren die lineair toeneemt met toeren / min - treedt op wanneer overmatige spelingen veroorzaakt door lagerslijtage ervoor zorgen dat de staven afbreken. Rod knock is een zekere indicator van versleten lagers. Maar er is een ander soort motor dat kan wijzen op versleten neerwaartse lagers, en dat kan gebeuren in de valvetrain en lifters. Veel motoren hebben een "prioritair hand" oliesysteem, wat betekent dat de oliedruk naar de krukas en stangen gaat voordat dit ergens anders gebeurt. Overmatige olielekkage bij de crank en stangen kan het valvetrain van benodigde druk verhongeren, wat resulteert in een schijnbaar onschadelijke lifter die daadwerkelijk op versleten crank- of stanglagers duidt.

Versleten riemen en transmissiegeluid

Hier is een interessant symptoom dat de gemiddelde mechanica-geest de neiging geeft uit te glijden. Uw hoofdlagers hebben twee soorten lagers het rimpellager op het oppervlak van de krukas en een "druklager" oppervlak in het motorblok dat de transmissie heen en weer beweegt. Het stuwkrachtdragende oppervlak, verticaal in het motorblok, kan net als het lager slijten. Als er voldoende ruimte is op de stangblokken, kunnen versleten druklagers ervoor zorgen dat de slinger naar voren of naar achteren beweegt om overmatige randslijtage op de riemen te veroorzaken, of naar achteren genoeg om de koppelomvormer in de transmissie te blokkeren. Dit laatste kan op zijn minst ruisoverdracht veroorzaken en in het slechtste geval de transmissie onderbreken. Het metaalstof dat ontstaat door de kracht van de koppelomvormer kan worden gebruikt om de druk van de oliepomp te verlagen en om de druk van de pomp te verlagen.