Inhoud

• Inactieve snelheid
• Ruw inactief en stalling
• Aarzeling of motor mist bij versnelling
• Niet-verstelbaar stationair mengsel
• Noises
• Meting van de vacuümmeter

Luchtlekken in de carburateur, ook wel vacuümlekken genoemd, kunnen een van de meest verbijsterende reparatieproblemen zijn. Luchtinlaat lekt rond de carburateur, vooral bij het gasklephuis (basis), sporadisch toerental, blokkering en soms oververhitting. De normale reparateur heeft misschien gedacht dat het ontstekingssysteem (energierijke ontsteking of stekkers) de symptomen heeft veroorzaakt. Het illusieve vacuümlek kan net buiten bereik worden verborgen als je weet waar je op moet letten.

Inactieve snelheid

Een verhoogd en constant stationair toerental kan een van de beste waarschuwingssymptomen zijn voor het detecteren van een luchtlek in de carburateur. Als pogingen om de mate van verandering te verlagen zijn mislukt (oude carburateur), betekent dit dat de verhouding tussen lucht en brandstof is veranderd ten gunste van de luchtinlaat in het inlaatspruitstuk. Dit leunt uit het brandstofmengsel dat het motortoerental verhoogt. De verandering kan net zo merkbaar zijn als het normale stationaire toerental van de motor. Bij voertuigen met brandstofinspuiting is de luchtinlaat, als de luchtinlaat is veranderd, in het gasklephuis terechtgekomen, waardoor het mengsel ook is gaan leunen en het toerental wordt verhoogd.

Ruw inactief en stalling

Van een ruwe stationaire of "loping", die bijna als een krachtige cam kan klinken, kan worden gezegd dat de carburateur of het gasklephuis een constante luchtstroom naar het inlaatspruitstuk heeft. Extra lucht leunt het mengsel en brandstof kan niet goed branden bij het betreden van de verbrandingskamer. Dit veroorzaakt een constant (lean) misfire. Door een EGR-klep uit te sluiten die vast kan zitten of een losse goud defecte PCV-klep, zal het probleem worden beperkt tot een luchtlek in de carburateur. Een ernstig lek met enorme hoeveelheden lucht die in het systeem stroomt, kan een niet-stationaire toestand veroorzaken, waardoor het gebruik van het gaspedaal wordt gedwongen om het voertuig draaiend te houden. Extreem magere mengsels veroorzaakt door excessieve luchtlekken HC (koolwaterstoffen), en dergelijke voertuigen slagen bijna altijd niet in een emissiecontroletest.

Aarzeling of motor mist bij versnelling

Als de motor "ploft" of aarzelt bij het versnellen vanuit een stilstaande stop, kan dit worden veroorzaakt door een luchtlek. Er kan te veel lekkende lucht in de brandstofinlaat worden gebracht door het gaspedaal plotseling in te drukken, waardoor de motor alleen maar uithongert voor voldoende ruw gas om te ontbranden. Andere componenten moeten eerst worden uitgesloten, zoals versleten pluggen, vuile brandstofinjectoren, een gescheurde spoel, enz.

Niet-verstelbaar stationair mengsel

Op voorwaarde dat de stelschroef voor het stationair mengsel er goed uitziet (uiteinde van de naald schoon) en de zittingen in de carburateur, als deze weigerde het stationaire toerental te beïnvloeden, deze bij het lekken omzeilde en hem buiten werking stelde.

Noises

Bij de meeste luchtlekken rond de carburateur en het gasklephuis is er sisgeluid hoorbaar. Het betekent een bres of een sissend of fluitend geluid. Soms kan het sissende geluid erg luid zijn en de aandacht op zichzelf vestigen.

Meting van de vacuümmeter

Het eenvoudig aansluiten van een vacuümmeter op de carburateurbasis kan een "te magere" toestand identificeren. Elke vacuümmeting van de carburateur of het gasklephuis.