Inhoud

• Eerste generatie specificaties
• Eerste generatie aanvullende informatie
• Specificaties van de tweede generatie
• Aanvullende informatie voor de tweede generatie

Toyota maakte twee versies van de oven-cilinder 5E-FE motor. Geproduceerd van 1992 tot 1995, was de eerste generatie 5E-FE-motor de basis voor de Toyato Paseo en Cynos.

De tweede generatie 5E-FE-motor was in productie van 1995 tot 1999. Het was de basismotor voor de Paseo Toyato, Cynos, Tercel en Corsa.

Eerste generatie specificaties

De eerste generatie 5E-FE Toyota-motor produceerde 100 pk bij 6.400 tpm. Het koppel werd geschat op 91ft.-lb. bij 3200 tpm. De cilinderinhoud in kubieke centimeter was 1497. De 5E-FE had een cilinderboring van 77 mm en een slag van 77,4 mm. De compressieverhouding was 9,4 tot 1. De motor had vier kleppen per cilinder voor in totaal 16 kleppen. De klephoek was 25 graden. De motor was van het ontwerp met dubbele bovenliggende nokkenas. Het gebruikte een distributeur-type ontstekingssysteem. De in de fabriek gespecificeerde bougie-opening was 0,044 inch. De motor werd met brandstof geïnjecteerd en overtollige brandstof werd teruggevoerd om te worden verbrand. De dikte van de koppakking was 1 mm. Het volume van de cilinderkopverbrandingskamer was 39 kubieke centimeter.

Eerste generatie aanvullende informatie

De eerste generatie 5E-FE was een verbeterde versie van Toyotas 3E-E motor. De 5E-FE had een motor met 16 kleppen en 18 pk meer dan de 3E-E met 12 kleppen van dezelfde grootte. Dit was een aanzienlijke verbetering, en veel enthousiastelingen van hun 3E-E met de 5E-FE. Sommige delen worden gedeeld tussen twee motoren, zoals de krukas en drijfstangen.

Specificaties van de tweede generatie

Geïntroduceerd door Toyota in 1995, had de tweede generatie 5F-FE motor een aantal verbeteringen ten opzichte van de eerste generatie. Toyota verkleinde de boring tot 74 mm, hoewel de slag hetzelfde bleef. Paardenkracht daalde tot 94, maar werd bereikt bij een lager motortoerental van 5400 tpm. Het koppel nam toe tot 100 ft.-lb. bij 3.400 tpm. Toyota heeft het ontstekingssysteem aangepast om het type te verdelen. Er was een pakkingrevisie tot een dikte van 0,5 mm. De diameter van de inlaatpoort was 24,4 mm, terwijl de diameter van de uitlaatpoort 21 mm was. Toyota Paseo, Corsa, Tercel en Cynos.

Aanvullende informatie voor de tweede generatie

Technischer geavanceerd dan zijn eerdere versie, heeft de tweede generatie 5E-FE een knock-sensing-technologie en een distributeurloos ontstekingssysteem. In 1997 voltooide Toyota een klein contract met de EGR-klep en verving het door een geavanceerd houtskoolbussysteem zonder de emissienormen in gevaar te brengen. Tegelijkertijd verandert Toyota het brandstofsysteem in retourloos.