Inhoud
Conventionele automatische transmissies hebben hun voordelen in termen van gemak, maar er is geen betere manier dan een mechanisch perspectief. De Ford SelectShift-transmissie is een van de nieuwste generatie versnellingsbakken die het beste van beide combineert - en nog veel meer.
constructie
De SelectShift is een "dubbele koppeling" -transmissie, hetzelfde type dat tegenwoordig in sommige van de beste auto's op de weg wordt gebruikt. Een DCT is letterlijk slechts twee drooggekoppelde, computergestuurde handmatige transmissies die naast elkaar zijn geplaatst, met elkaar zijn verbonden via een gemeenschappelijke ingaande as en gemeenschappelijke uitgaande as. De ene draagt de oneven genummerde versnellingen en de andere dezelfde genummerde versnellingen. Deze uitzendingen bestaan al meer dan 70 jaar in theorie. In de jaren tachtig herontdekte Porsche het concept en droeg de leeuwen bij aan de moderne ontwikkeling. De meeste DCT's, inclusief de SelectShift, zijn directe erfgenamen van Porsches-ontwerpwerk.
functie
Een DCT werkt door tandwielen "vooraf te selecteren". Het voertuig begint in de eerste versnelling, met de koppeling aan de linkerkant - oneven nummer - en de koppeling aan de rechter transmissie uitgeschakeld. Tijdens het opschakelen schakelt de rechter transmissiekoppeling in, waarbij vermogen naar de tweede versnelling wordt geschakeld en de linker koppeling ontkoppelt en laat de eerste versnelling los, en zo verder. Het eindresultaat is een volledig naadloze, heldere en ononderbroken vermogensafgifte, met absoluut geen vertraging tussen versnellingen. Het is een transmissie met bijna alle voordelen van zowel een handmatige als een automatische, en eindigt beter dan bijna elk respect. Het enige nadeel: DCT's zoals de SelectShift zijn twee keer de transmissie, dus ze zijn groter, zwaarder en duurder dan hun meer tegenhangers in de tuin.
