Inhoud

• Soorten brandstofpompen
• Bediening elektrische brandstofpomp
• Noises
• Andere veel voorkomende problemen
• oververhitting

Brandstofpompen maken een stil zoemend geluid tijdens hun eigen werking. Dit geluid wordt meestal gebruikt door de draaiende motor, maar is meestal te horen wanneer de sleutel voor het eerst in de "IGN" -stand wordt gedraaid met de motor uit; voor die korte periode bereidt de pomp het stroomafwaartse brandstofafgiftesysteem voor. Elk ander geluid van een brandstofpomp moet worden opgevat als waarschuwing vooraf dat het onderdeel versleten is. Fickle, inconsistente brandstofstroom is slecht voor de motor en een gevaar op de weg

Soorten brandstofpompen

Oudere motoren zijn ontworpen met een mechanische brandstofpomp die wordt aangedreven door een motor die door de motor wordt aangedreven. Nieuwere motoren hebben elektrische brandstofpompen die normaal dichtbij of in de brandstoftank worden gemonteerd. Elektrische brandstofpompen zijn een vereiste voor brandstofinjectiemotoren; Deze vereisen een hogere brandstofdruk dan een mechanische pomp kan leveren. Mechanische brandstofpompen zijn in het verleden ontwikkeld of nog niet ontwikkeld. het had geen benzine meer, zelfs met een volle tank. Elektrische brandstofpompen kunnen echter beginnen te verslechteren. In deze situatie wordt het probleem meestal aangetoond door een luidruchtige werking.

Bediening elektrische brandstofpomp

Elektrische brandstofpompen delen veel aspecten van hun werking met elektrische boormachines, wat misschien een meer bekende vergelijking is. Elektrisch aangedreven wikkelingen draaien een anker dat in lagers rust, en het draaiende anker roteert een waaier die de brandstof stroomopwaarts van een rusttoestand naar een druktoestand verplaatst.

Noises

Als de waaier loskomt van het anker, hoort u een gekletter. Als de lagers falen, ontstaat een kloppend geluid. Als vervuiling de pomp vanuit de tank binnenkomt, is er een knarsend geluid.

Andere veel voorkomende problemen

Brandstofpompgeluiden kunnen intermitterend zijn. Als het geluid merkbaar is wanneer de tank bijna leeg is, maar deze vol is, is de kans groot dat de pomp-filter-assemblage in de tank wordt "voorgepompt" in het systeem dat de belangrijkste brandstofpomp waardevol is. In-tank pompen vertrouwen op hun onderdompeling om koel te blijven en bevinden zich doorgaans een kwart van de tankbodem. Als het voertuig gewoonlijk met lage brandstofniveaus wordt gebruikt, is de kans groter dat de in-tank voortijdig faalt. De behuizing van tankpompen is gevoelig voor perforatie vanwege de extreem nadelige aard van hun omgeving, omdat ze worden ondergedompeld in benzine. Het sokfilter dat aan de tankpomp is bevestigd, is vatbaar voor blokkering, vooral in oudere voertuigen. Als een pomphuis een gat heeft, zal deze niet optimaal werken wanneer het niveau van de benzine onder zijn locatie komt. Als een sokfilter wordt geblokkeerd, kan dit de hoeveelheid brandstof die de pomp kan verplaatsen tot vrijwel niets verminderen. Deze symptomen worden in de industrie-taal "uithongering" genoemd. In het eerste geval leidt de verminderde afgifte er vaak toe dat de hoofdbrandstofpomp overdreven gierende geluiden maakt.

oververhitting

Elektrische brandstofpompen zijn ook gevoelig voor oververhitting. Dit probleem vertoont een intermitterende storing, waarbij de pomp weer werkt als deze mag afkoelen. Hoewel dit typisch is voor dit probleem, moet de pomp worden vervangen.