Inhoud

• Condensatorafvoer Ontstekingsconstructie
• Basisbediening
• Een CDI-systeem onderhouden
• Problemen oplossen Een CDI-ontstekingssysteem

De meeste motorfietsen gebouwd na 1980 gebruiken een condensatorontstekingssysteem om hun motoren aan te drijven, ter vervanging van de oudere mechanische contactonderbreker van het punttype. CDI-ontstekingen voorzien de motor van krachtig, betrouwbaar vermogen en vereisen zeer weinig onderhoud. Begrijpen wat de CDI is en hoe deze werkt in het ontstekingssysteem van uw motor.

Condensatorafvoer Ontstekingsconstructie

Een basisontstekingssysteem met condensatorafvoer bestaat uit vier afzonderlijke componenten: de CDI-box, de spoelopnemer, de spoelbron en de bobine. De CDI-box is het hart van een ontstekingssysteem voor motorfietsen, dat een reeks diodes en halfgeleiders bevat die de 12 volt stroom die door de batterij van de motorfietsen wordt geleverd, versterken tussen een bereik van 400 tot 600 volt. De versterkte stroom wordt overgedragen naar een condensator, een apparaat dat wordt gebruikt om korte tijd elektrische stroom op te slaan, ondergebracht in de CDI-box. Het oppakken en de bron van spoelen, een paar sensoren voor het laden en ontladen van de condensator, het monteren van de krukas. Aan de uitgangszijde van het ontstekingssysteem bevindt zich de bobine, die de stroom verder versterkt voordat deze in een bougie wordt losgelaten.

Basisbediening

Terwijl de motor van de motor draait, is de motor een vliegwiel tussen de bron- en opneemspoelen. De plotselinge daling in het magnetische veld activeert de bronspoel, waardoor een stroom van 12 volt in de CDI-kast kan stromen. De stroom wordt versterkt tot een hogere spanning, meestal tussen 400 en 600 volt, en wordt opgeslagen in de condensator. Een daling in het magnetische veld activeert de opneemspoel en de condensator ontlaadt zijn opgeslagen stroom in de bobine. De stroom gaat door een strak gewikkelde draad in de bobine, een primaire spoel genaamd, waar deze wordt versterkt tot een overmaat van 10.000 volt. De uiteindelijke uitgangsstroom stroomt door de bougie bougie en bougie, waar deze wordt ontladen in de verbrandingskamer. Deze cyclus herhaalt zich bij elke omwenteling van de motor.

Een CDI-systeem onderhouden

Onder normale omstandigheden vereist een CDI-type ontstekingssysteem zeer weinig aandacht door regelmatige bougie-veranderingen. Sommige motorfietsen zorgen voor enige aanpassing in de ontstekingstijdstip, die het punt waarop de bron- en pick-upspoelen worden geactiveerd, verandert door een beweegbare spoelplaat te gebruiken. Idealiter zou de pickupspoel de bobine moeten activeren net voordat de zuiger van de motor de top van zijn slag bereikt. Door de plaat tegen de vliegwielen te bewegen, wordt de timing vooruitgeschoven en ontstaat er sneller een vonk. Als alternatief kan het verplaatsen van de plaat in dezelfde richting van het vliegwiel de timing vertragen, waardoor de vonk later ontstaat. Een markering langs de rand van de spoel wijst naar de positie ten opzichte van de positie van de zuiger.Aanpassingen aan het ontstekingstijdstip zijn meestal niet vereist, tenzij de motorfiets wordt gebruikt voor competitie. Dergelijke aanpassingen kunnen de machines beïnvloeden.

Problemen oplossen Een CDI-ontstekingssysteem

De meeste CDI-ontstekingsproblemen die zich voordoen bij een motorfiets op straat, zijn afkomstig van het laadsysteem of de batterij. Om een ​​batterij te genereren, moet de batterij de CDI-box voorzien van een volledige 12 volt stroom. Helaas moet de batterij ook de lichten van de motor van stroom voorzien. Als uw motorfietsen opnieuw beginnen, maar niet starten, laadt u de batterij volledig op met een automatische batterijlader voordat u iets anders controleert. Als de motorfiets nog steeds weigert te starten, voert u tests uit met een multimeter om de CDI-doos te bepalen. Fabrieksdiensthandleidingen bieden de testprocedures en CDI-boxspecificaties die nodig zijn voor uw motorfiets.