Inhoud

• Nitty-Gritty Numbers
• Krachtpakketten
• Vering, chassis en uiterlijk
• De snelle ritssluiting
• Gebruikte MPG & waarde

In de tweede helft van de jaren tachtig was de IROC-Z de snelste en meest agressief ogende versie van Camaro Chevrolets. Genoemd naar de International Race of Champions - een prestigieuze motorsportcompetitie - werd de IROC-Z verkocht als een optiepakket voor het V-8-aangedreven Z-28-model. Het voegde een grondige selectie van motor-, ophanging- en uiterlijkupgrades toe. Voor een groot deel vanwege het feit dat de IROC-naam niet genoeg was, was het het laatste jaar voor deze memorabele versie van de iconische ponyauto van Chevy.

Nitty-Gritty Numbers

De IROC-Z was beschikbaar als een hatchback-coupé en een cabriolet. Beide modellen hadden dezelfde buitenafmetingen. De auto was 192,0 centimeter lang, 72,8 centimeter breed en 50,3 centimeter hoog. De wielbasis was 101,0 inch. De Camaros voorstoelen voorzagen 37,0 centimeter hoofdruimte en 42,9 centimeter beenruimte. De snit - die afneembare "T - top" dakpanelen als optie bood, behalve bij de 5,7-liter motor - woog 3,107 pond, terwijl de cabriolet een beetje zwaarder was op 3,348 pond. Het extra gewicht is grotendeels te wijten aan structurele versterkingen.

Krachtpakketten

De 1990 IROC-Z werd aangedreven door een 5.0-liter V-8 of een 5.7-liter V-8. Beide motoren waren variaties op Chevy's langlopend ontwerp met kleine blokken. De basis 5,0-liter molen produceerde 210 pk bij 4.400 tpm en 285 voet pond koppel bij 3.200 tpm. De grotere, 5,7-liter motor produceerde 245 pk bij 4.400 tpm en 345 voet-pond koppel bij 3.200 tpm. Hoewel die cijfers rond de 2010 misschien niet bijzonder opmerkelijk zijn, zijn ze zeker de moeite waard om enthousiast over te worden. Ter vergelijking, de 1990 Ford Mustang GT produceerde slechts 225 pk en 300 voet pond koppel. De 5.0-liter modellen worden geleverd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een vierversnellingsbak. Enigszins verrassend, alleen de automatische transmissie werd aangeboden door de 5,7-liter motor. Dus Camaro-enthousiastelingen die erop stonden om zelf te schakelen met minder verplaatsing, minder gespierde V-8. Een standaard limited-slip standaardcam op 1990 IROC-Z-modellen.

Vering, chassis en uiterlijk

De IROC-Z gebruikte een lagere, stijvere ophanging dan de Z-28. Hij reed op speciale vijfspaaks 16-bij-8-inch aluminium lichtmetalen velgen. Het kreeg ook dezelfde banden als de huidige Corvette: Goodyear Gatorback unidirectioneel plakkerig in een maat 245/50 / VR16. De IROC-Z pochte ook anti-roll bars met een grotere diameter, Delco sportschokken en een framebrace genaamd de "wonderbar" die de voorkant van de auto verstevigde. Ten slotte bevatte de IROC-Z een complete carrosseriekit van een voorste luchtdam, zijschorten en achterspoiler. Vetgedrukte afbeeldingen en badges waren ook inbegrepen. Het model uit 1990 is een felgele 'IROC-Z'-badge op het dashboard.

De snelle ritssluiting

Rokerige burn-outs en gierende power-slides waren waar IROC-Z voor stond. Met de 5,7-liter motor onder zijn lange, hoekige kap kon de Chevy in 5,9 seconden van 0 tot 60 km / u versnellen. Met de kleinere motor duurde het ongeveer 6,5 seconden.

Gebruikte MPG & waarde

De 5,0-liter IROC-Z kreeg een EPA-brandstofverbruik van 15 mpg in de stad en 23 mpg op de snelweg. De auto van 5,7 liter kreeg een score van 15 tot 22. Hoewel sommige enthousiastelingen vermoeden dat de toekomst is voortgezet, blijven de prijzen van de derde generatie Camaro vanaf 2014 laag. Zoals bij elke auto die bijna een kwart eeuw oud is, maakt de toestand een enorm verschil. Verwacht een versleten maar netjes geconserveerde IROC-Z voor ongeveer $ 1.000 tot $ 3.000. Een zeldzaam, show-ready, zorgvuldig onderhouden exemplaar.