Inhoud

• Boost Basics
• Boost en PK
• Adiabatische efficiëntie
• Warmteregeling
• De gouden regel van Turbo's
• De gouden regel toepassen

Er is niets nieuws aan het stimuleren van de motor voor meer pk's en koppel; turbo's en superchargers dateren uit het begin van de 20e eeuw. Na voldoende te zijn gekrompen voor gebruik in mobiele toepassingen, gebruiken turboladers op grote hoogte vliegtuigen, waar ze op grote hoogte komen. Er is geen twijfel over; boost zal kracht toevoegen, maar het kan niet meer

Boost Basics

Superchargers lopen van een riem op uw krukas en halen hun kracht uit uitlaatgassen onder hoge druk. Anders dan dat, ze zijn identiek in termen van functie. Turbo's en superchargers zijn luchtcompressoren die eerder in hun eigen lucht worden gezogen. Meer lucht is gelijk aan meer zuurstof, wat betekent dat de motor meer brandstof kan verbranden en meer vermogen kan maken. De luchtcompressor zorgt er echter ook voor dat deze opwarmt, waardoor de zuurstofdichtheid afneemt en de kans op detonatie in de cilinder toeneemt. De afweging is dus dat je meer pk's uit dezelfde verplaatsing krijgt, maar uiteindelijk bereik je een punt van dalende rendementen.

Boost en PK

De algemene vuistregel is dat, zonder rekening te houden met temperatuurgeïnduceerde vermogensverliezen, dit zal toenemen tot 6 procent per jaar. boost. De supercharger is iets minder omdat hij kracht van de krukas neemt om de compressor te draaien, wat een turbo niet doet. Als je voorbeeld 150 pk natuurlijk aanzuigt, dan kun je een extra 10,5 pk per pond boost schatten met een turbo en 7,5 tot 9 meer paarden voor een supercharger. Als je 8 psi boost gebruikt, dan is dat een geschatte 234 pk met een turbo en 210 tot 222 met een supercharger.

Adiabatische efficiëntie

Adiabatische efficiëntie is een maat voor hoe goed de gouden turbocompressor lucht comprimeert zonder dat deze meer dan absoluut noodzakelijk verhit. Het AE-bereik van de compressoren is afhankelijk van de verhouding van het volume van het product en de compressoren hebben een "sweet spot" waar ze op maximale efficiëntie werken. Fabrikanten testen compressoren om zogeheten "boost-kaarten" te produceren - grafieken die de efficiëntie van een compressor aangeven. Kleine turbo's zullen zeer efficiënt zijn, maar hebben een beperkte luchtstroom. Grote compressoren bieden meer luchtstroming, maar hebben doorgaans een kleiner efficiëntiebereik.

Warmteregeling

Adiabatische efficiëntie en efficiëntiebereiken zijn cruciaal als het gaat om het verhogen van de energie-efficiëntie. Dus als je compressor uit zijn efficiëntiebereik valt en 70 graden meer begint te produceren dan nodig is, dan ben je effectief een pond krachtverhogingen omlaag en verlaag je de octaantolerantiemotoren. Dit punt van afnemende rendementen gebeurt meestal rond de 7 tot 8 psi van boost, dus overweeg een intercooler verplicht voor alles daarover.

De gouden regel van Turbo's

Dat gezegd hebbende, hier is de belangrijkste overweging bij turbotechniek: boost is niet relevant, luchtstroom is alles. Hoge boostdrukken betekenen niets als u ze alleen gebruikt om de luchtstroom door de cilinderkop te compenseren, en uw zoektocht naar vermogen zal uiteindelijk een thermische wand raken als u eerst de motor zelf bouwt. Luchtstroom door uw cilinderkoppen en inlaat- en uitlaatspruitstukken hebben een exponentieel effect op de motor, dus het is niet mogelijk om de motorbelasting te verminderen met behoud van hetzelfde vermogen en koppel. Dat betekent een koelere, duurzamere en meer octaantolerante motor die nog steeds het vermogen produceert dat u wilt.

De gouden regel toepassen

Overweeg dit scenario: een beginnende motorbouwer en een ervaren professional concurreren om een ​​turbo-opbouw te maken op een motor die 200 pk in voorraadvorm maakt. Het doel is om 500 pk te maken. De beginners kunnen een enorme boost voor de motor zijn, met 21,4 psi boostdruk (200 x 0,07 = 14 pk per pond boost). Deze extreem hoge boostdrukken zouden een massieve, langzaam draaiende turbo, een intercooler, 114-octaan en zelfs een watersproeisysteem vereisen om de motor bij elkaar te houden. De meer ervaren bouwer zou graag zijn cilinderkoppen willen zien, en hij zou een grotere voorraad aardgas hebben. psi druk om tot 500 pk te komen. Vanaf hier kan de wijze bouwer een snellere, efficiëntere turbo, een kleinere intercooler gebruiken om het brandstofverbruik en het brandstofverbruik te verhogen. Nog beter, als de bouwer racegas wilde laten draaien en de boost 21,4 psi wilde gebruiken voor de circuitdag, eindigde hij met 126 pk extra over zijn rivaal wonderboy. Feh ... kinderen.