Inhoud
- Een reisgenoot op lange afstand
- Overvloedige kracht, vlotte levering
- Drie trimniveaus om uit te kiezen
- Vertrouwen stoppen en bochten nemen
- Grote functies, grote prijs
De GL1500 Gold Wing was de vierde generatie klassebepalende toermotorfiets in Hondas. Geïntroduceerd voor het modeljaar 1988, het was groter, krachtiger, comfortabeler en meer boordevol functies dan zijn voorganger. Gedurende zijn 13-jarige productierun was de flat-zes-aangedreven tourer van het Japanse bedrijf op de te toeren fiets. De belangrijkste concurrenten waren de Kawasaki Voyager, Yamaha Venture en BMW KLT1200. Zijn opvolger - de Gold Wing 1800 - nam zijn plaats in 2001.
Een reisgenoot op lange afstand
De GL 1500 is groot, soepel en comfortabel en ontworpen voor langlauftochten. De lange wielbasis van de motorfietsen was 66,5 inch en de zithoogte was 29,1 inch. Het droge gewicht was een forse 820 pond. De grote brandstofcapaciteit van Hondas was 6,08 liter. Bij gemengd rijden was het gemiddeld ongeveer 40 mpg. De Gold Wing 1500 standaardcam met een geïntegreerde kofferbak en passagiersrugleuning.
Overvloedige kracht, vlotte levering
De Gold Wing 1500 werd aangedreven door een 1.520 cc flat-six motor. De viertakt, vloeistofgekoelde, single-overhead-cam-eenheid genereerde 100 pk bij 5.200 tpm en 110.6 voet-pond koppel bij 4.000 tpm. Het bevatte dubbele 36 mm Keihin constante snelheid carburateurs. De stroom werd via een vijfversnellingsbak en de laatste aandrijfas op de stoep gericht. De GL had een achteruitversnelling, waarbij de startmotor werd gebruikt om de fiets achteruit te rijden. Een elektronisch cruise control-systeem wordt ook standaard meegeleverd. De fiets had een gerapporteerde snelheid van ongeveer 112 mph. Het was ook niet traag als het ging om versnelling. De grote Honda kon in een geschatte 5,3 seconden van 0 tot 60 mph schieten.
Drie trimniveaus om uit te kiezen
De 2000 Gold Wing kon in een van de drie varianten worden gehouden: Aspencade, Interstate of SE. De Aspencade was het standaardmodel. De Interstate was de lichtere, ietwat sportievere versie. Het kenmerkte een 0,8-inch lagere zithoogte en woog 40 pond minder dan de Aspencade. De SE was de topklasse luxe-gerichte Gold Wing. Het voegde instelbare voorruitwinden, in twee richtingen verstelbare passagiersvoetsteunen, verlichte schakelkast, een voetverwarmingssysteem, een achterspoiler met geïntegreerd remlicht, een premium stereosysteem met vier luidsprekers en een CB-radio.
Vertrouwen stoppen en bochten nemen
Hoewel het zeker een capabele uitvoerder was, gaven de ingenieurs van Hondas voorrang aan de fietsen en soepele stabiliteit boven bliksemsnelle reacties. De Gold Wing 1500 reed op een 130 / 70-18 voorband en een 160 / 80-16-band terug. Het kenmerkte een dubbele schijf voorrem en een enkele schijf achterrem. De rotoren van beide gemeten 11,22 inch. Een luchtverstelbare ophanging met ingebouwde compressor hielp de fiets stabiel en goed gesorteerd onder verschillende belastingen en rijomstandigheden. Hondas TRAC-systeem - wat een afkorting was voor Torque Reactive Anti-dive Control - verminderde front-end duik tijdens remmen.
Grote functies, grote prijs
Voor 2000 begon de Gold Wing 1500 bij $ 25.690. Het was beschikbaar in blauw, groen of rood.
