Inhoud
Chevrolet had twee soorten 3.8-liter V-6-motoren: de 3.8-liter Buick V-6 en de kortstondige 3.8-liter Chevrolet-versie. De eerbiedwaardige en immens populaire Buick V-6 overleeft vandaag als de GM 3800 en dient als de basismotor voor veel Chevy-auto's. Het kan zijn oorsprong vinden in de 198-kubieke inch V-6 die de 1962 en later Buick Specials aandreef. De Chevrolet-versie stond los van de Buick-motor.
Origins
Nagesynchroniseerd met de "Vuurbal", begon de 198 V-6 als de basismotor voor de Buick Special. De V-6 afgeleid van het kleine blok 215 V-8. De V-6 was bijna identiek aan de V-8 behalve dat hij twee kleinere cilinders had. De motor had een vreemd ontwerp waarin de schietimpulsen van de krachtcentrale ongelijk verdeeld waren. Dit geeft de motor zijn gerommel, of zijn tegenstanders geklaagd, een ruwe stationair. Buick management gaf niet veel om deze unieke motor vanwege het potentieel om autokopers uit te schakelen. De 198 had een boring van 3,6 inch en een slag van 3,1 inch. Tegen 1964 vergroot Buick de boring tot 3,75 inch en de slag tot 3,4 inch voor een verplaatsing van 225 kubieke inch.
AMC-jaren
De 225 V-6 ontwikkelde ongeveer 155 pk, maar Buick verkocht de rechten op de motor in 1966 aan de American Motors Corporation om zijn Jeeps CJ-serie aan te drijven. Jeeps straight-six zou niet passen in de CJ-modellen van 1955 tot 1971 en de compacte V-6, die AMC omgedoopt tot de Dauntless 225, was een perfecte pasvorm. In 1972 liet AMC de Dauntless 225 vallen nadat deze de CJ-serie opnieuw had ontworpen voor de grotere zescilinder in lijn en 307 V-8.
Buy-Back
Het tekort aan brandstof in 1973 vergrootte de behoefte aan kleinere motoren. GM benaderde AMC en vroeg de automaker om de productie van de Dauntless 225 te hervatten om de GM-auto's uit 1974 aan te drijven. AMC daalde vanwege de kosten om zijn fabrieken om te bouwen, maar stemde ermee in de 225 V-6s-rechten terug te verkopen aan GM. In 1975 vergrootte GM de boring met 0,050 inch om de verplaatsing te vergroten tot 231 kubieke inch of 3,8 liter. In 1977 schakelde GM over op een soepeler, zelfs brandend systeem. Deze vroege 3.8-liter aangedreven Buicks, Chevy, Oldsmobile en Pontiacs.
Latere jaren
De GM 3800, 3.8-liter V-6 kwam in de Chevrolet Monte Carlo, Malibu, El Camino, Impala, Monza, Caprice, Camaro en Lumina. Chevrolet verving de Buick-versie door een andere 3.8-liter V-6-versie, gebaseerd op de Chevrolet 305 V-8, van 1980 tot 1985. Maar de Buick V-6 keerde na 1985 terug naar de Chevy als de GM 3800. De GM 3800 is een veel voorkomende "krat" - of vervangende - motor voor Chevrolets. General Motors gebruikte de 3.8-liter V-6 voor auto's met achterwielaandrijving, maar deze werd ontwikkeld om te variëren van 3.8 tot 1984 tot 1988 voorwielaangedreven auto's. Gasklephuis-brandstofinjectie werd geïntroduceerd in 1984 en een multipoortbrandstofinjectiesysteem kwam in 1986 beschikbaar.
