Inhoud
Een van de veranderingen die Harley Davidson in de jaren tachtig aan zijn fietsen introduceerde, was de manier waarop motoren op de frames werden gemonteerd. Voor die tijd hadden alle modellen de motoren stevig vastgebout aan het frame. Het bedrijf begon toen te experimenteren met rubberisolatie tussen de motor en het frame. Wat begon als een beperkt experiment op de touring-modellen? Een methode die werd gebruikt voor het monteren van de meeste Harley-motoren.
Stijve mounts
De stijve bevestiging was de traditionele methode voor het monteren van een Harley-Davidson-motorfiets. Verschillende motoren in de line-up zijn nog steeds op deze manier gemonteerd. De Softails-motor is nog grotendeels bevestigd aan het frame van de fiets. Dit is al generaties lang een onderdeel van het Softails-erfgoed en blijft een kenmerk van de fiets met de nieuwe 103B-motor die voor 2012 is geïntroduceerd.
Rubberen montage
Rubberen motorsteunen werden voor het eerst in gebruik bij Harley-Davidson in 1980. Voordien was stijve montage de norm. De FLT TourGlide was de eerste fiets met het nieuwe bevestigingssysteem, maar deze verspreidde zich in de loop van de tijd. De Dyna-serie verscheen in 1990 en had op rubber gemonteerde motoren. In 2004 zou zelfs de Sportster rubberen steunen krijgen, zodat de Touring-, Dyna- en Sportster-modellen allemaal op rubber gemonteerde motoren hadden, waardoor de stijve Softails in de minderheid bleven.
trillingen
De belangrijkste reden dat rubberen houders werden geïntroduceerd voor de hoeveelheid trillingen die de rijder voelde. Harleys waren jarenlang berucht om de hoeveelheid trillingen en trillingen die ze naar de rijder brachten, wat voor een oncomfortabele rit zorgde, terwijl anderen vonden dat het onderdeel was van de authentieke Harley-ervaring. Rubberen steunen isoleren de motor van het frame. We hebben traditionele Harley stijve montage in oude stijl, elke beweging van de motor wordt direct in het frame overgebracht, wat een constant vibrerend gevoel voor de rijder creëert. In nieuwere fietsen wordt dit uitgevochten door de gebruiker van de interne tegenbalans.
compensatie
Het ontbreken van rubberen steunen op de Softail-modellen is geïdentificeerd voor de ontwikkeling van de "B" -benoemde Twin Cam-motoren, geïntroduceerd met de 88B Twin Cam-motor en uitgevoerd met 103B. De "B" in de aanduiding staat voor "gebalanceerd". Deze softail-motoren hebben een speciaal balanceermechanisme dat in tegenstelling tot de trillingen van de motor draait om de rit soepel te laten verlopen, zelfs bij afwezigheid van rubberen steunen.
