Inhoud
In 1970 was Chevrolet van plan om in zijn prestatieauto's, met name de Corvette, een 454 kubieke inch cilinderinhoud te introduceren die de LS7 werd genoemd. Deze grote blokmotor was een vergrote versie van de L88, met een aluminium kopblok. Na de kortstondige carrière van de LS7 gebruikte Chevrolet een LS6, een minder krachtige 454-motor, in zijn prestatievoertuigen.
productie
Chevrolet ontwierp de LS7 454 vanaf 1970, maar deze werd nooit in voertuigen geplaatst die aan het publiek werden verkocht. Een Corvette met de LS7-motor werd getest door een schrijver voor het tijdschrift Sports Car Graphic, die rapporteerde dat de auto de kwart mijl in 13,8 seconden met 108 mijl per uur kon afleggen. Maar vanwege de autocultuur van de jaren zeventig en verhoogde emissienormen heeft Chevrolet de LS7 nooit in een van zijn voertuigen verkocht. Bepaalde componenten, zoals de inlaatspruitstukken, werden echter afzonderlijk verkocht als prestatieaandelen.
Droeg en beroerte
Deze motor had een boring van 4.251 inch en een slag van 4.00 inch. De diameter van cilinders die een bewegende ring en zuiger samenstellen, wordt vermeld als de boring, terwijl de totale afstand dat de zuiger zich in de cilinders bevindt, wordt vermeld als de slag.
prestatie
In 1970 had de LS7 een compressieverhouding van 11,25 tot 1, een verhouding die de capaciteit van de verbrandingskamermotoren weergeeft. Hogere compressieverhoudingen kunnen meer vermogen produceren. De hoge compressieverhouding van de LS7 betekent dat hij 465 pk bij 5.200 tpm en een koppel van 490 voet-pond bij 5.200 tpm zou kunnen produceren. Koppel verwijst naar de hoeveelheid werk die een motor kan verrichten, en paardenkracht is hoe snel het dat werk kan uitvoeren.
Overige specificaties
In 1970 had de LS7 solide klepliften en een krachtige nokkenas. Het bevatte een Holley 800CFM oven-vat brandstoftoevoer. Als het aan het publiek was verkocht, zou het zijn verschenen in prestatievoertuigen zoals de Corvette.
