Inhoud
De Rochester 2G carburateur heeft twee boringen, twee ventures en twee afzonderlijke maar identieke meetsystemen. De twee-boor carburateur wordt normaal gebruikt op V-8-motoren waarbij elke boor het lucht / brandstofmengsel via een inlaatspruitstuk aan vier cilinders levert. Het model 2G was uitgerust met een handmatige choke en werd voornamelijk gebruikt op vrachtwagens en scheepsmotoren. De carburateur 2G was een populaire keuze voor de "Tri-Power" driedubbele carburateur muscle cars van de jaren zestig. Routinematige aanpassing van de carburateur 2G kan worden gedaan zonder de carburateur te verwijderen en zorgt ervoor dat deze optimaal blijft werken.
Stap 1
Schakel de transmissie naar "parkeren" als het een automatische transmissie is of naar "neutraal" als het handmatig is. Blokkeer één band en stel de parkeerrem in werking zodat het voertuig niet kan rollen. Verwijder het luchtfilter en leg het opzij.
Stap 2
Draai de stationairstopschroef los totdat de gasklepplaten volledig zijn gesloten in het carburateurlichaam. Zet een machinisten dubbelzijdige vierkant op 1 1/8 inch en plaats deze aan de bovenkant van de luchthoorn, met de meetstaaf op de nok van de pompstang. Buig de pompstang met een naaldtang tot het einde van het vierkant.
Stap 3
Stel het dubbelzijdige vierkant in op 1 inch en plaats het op de luchthoorn met de meetstaaf op de stationaire windnok. Open de smoorklep totdat de windklep net is gesloten. Buig de tang op de pomp.
Stap 4
Open de gashendel wijd open en sluit de choke. Plaats een 0,055-inch draadvoeler tussen de choke-plaat en de wand van de luchthoorn op het carburateurlichaam. Buig de tang op het gaspedaal
Stap 5
Draai beide stationair draaiende schroeven rechtsom en tel het aantal beurten Breng de schroeven terug in hun oorspronkelijke positie door ze hetzelfde aantal slagen tegen de klok in te draaien dat nodig was om ze vast te zetten. Als beide niet-gemengde visioenen aanvankelijk niet waren aangepast aan dezelfde hoeveelheid, stel dan beide beurten op dit moment in.
Stap 6
Sluit de toerenteller aan op de motor door de aanwijzingen van de fabrikant te volgen. Sluit de vacuümmeter aan op een "verdeelstuk" of een constante vacuümbron. Start de motor en breng deze naar de normale bedrijfstemperatuur. Stel het stationaire toerental in op 850 tpm met de stationaire snelheidsschroef. Let op de aflezing op de vacuümmeter en draai een stationair draaiende schroef een halve slag rechtsom en de verandering op de vacuümmeter. Als de vacuümwaarde toeneemt, draait u de andere stationaire mengschroef rechtsom tot een halve slag. Let op de waarde van de vacuümmeter. Als de meter blijft stijgen, pas dan elke schroef van het stationaire mengsel nog een kwartslag aan. Als de motor struikelt of het vacuüm daalt wanneer u de schroeven van het stationair mengsel rechtsom draait, draait u beide schroeven een halve slag uit en noteert u de meterstand.
Stap 7
Stel de stationair toerentalschroef af om een constant motortoerental van 850 tpm te behouden. Herhaal stap 5 en 6 totdat het stationaire toerental constant blijft en het maximale vacuüm wordt bereikt door de stationaire mengselschroeven aan te passen. Zorg ervoor dat elk stationair mengsel exact hetzelfde is.
Verwijder de toerenteller en vacuümmeters. Vervang het luchtfilter en verwijder het wielblok.
tip
- Een spatbordhoes of oude deken beschermt de afwerking van uw auto wanneer u onder de motorkap werkt.
waarschuwingen
- Koolmonoxidegas is reukloos en zeer giftig. Werk nooit met een draaiende motor in een gesloten garage of andere werkruimte tenzij de uitlaat goed is uitgeput.
- Wees voorzichtig wanneer u aan een draaiende motor werkt. De draaiende delen van de motor kunnen persoonlijk letsel veroorzaken en kunnen gereedschappen en testapparatuur beschadigen.
Items die u nodig heeft
- Platte schroevendraaier
- Dubbelzijdige vierkante machinisten
- Naaldtang
- Set met draadvoeler
- snelheidsmeter
- Vacuümmeter
