Inhoud
In het midden van de jaren zeventig eindigde het bewind van de muscle car. Internationale politiek had geleid tot hogere kosten voor gas, samen met een kleiner aanbod. Gasrantsoenering was van kracht. Tegelijkertijd neemt het marktaandeel van de Japanse import met goede brandstofefficiëntie toe. Ondanks deze factoren drong de federale overheid aan op schonere auto's. Bijna magisch, de Amerikaanse grote auto's ingekrompen.
Voor General Motors was de motor bij uitstek de Iron Duke, een viercilinder lijnmotor met een ijzeren blok en kop.
Motor specificaties
In 1977 begon Pontiac met de productie van de 2,5 L-motor. Het was GM's 2,5 cm verplaatsingsmotor die overeenkomt met 50,79 kubieke inch. Elke cilinder heeft twee bovenliggende kleppen. De motor heeft een enkele bovenliggende nokkenasverschuiving (SOHC). Duwstangen bewegen de kleppen. De 2.5 L heeft een korte slag krukas die in vijf hoofdlagers loopt. Het boor is 4 inch en de slag is 3 inch.
Motorprestaties
De originele motor levert 87 pk bij 4.400 tpm. Koppelpiek is 128 voet-pond bij 2.400 tpm. De originele motor heeft een carburateur met twee cilinders en een EPAS-classificatiesysteem dat in staat is 37 mijl per gallon te bereiken. Vier jaar na de introductie voegde de motor brandstofinjectie toe en werd de motor officieel omgedoopt tot de Tech IV --- maar voor iedereen was het nog steeds de Iron Duke. De Tech IV heeft een vermogen van 90 pk bij 4.000 tpm.
Vraag in het midden van de jaren 1970
De vraag naar zuinige viercilinderauto's bloeide. Tijdens de motoren werd 14-jarige productie gebruikt door elke GM-divisie behalve Cadillac. American Motors Company gebruikte bij het ontwikkelen van hun eigen viercilindermotor de Iron Duke in de merken Concord / Spirit, Eagle en Jeep. De Grumman LLV bestelwagens.
