Inhoud

• Basisprincipes van autoverbranding
• Verbrandingskamer temperatuur
• De EGR-klep
• Andere voordelen
• Geschiedenis van EGR

De uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) is misschien een van de meest onbegrepen onderdelen die onder de motorkap van een moderne auto worden gevonden. Ontworpen om de vervuiling te helpen beheersen, met de PCV-klep, heeft bijgedragen aan het opruimen van de lucht in en rond steden. Maar om te begrijpen wat het is, moet u begrijpen hoe brandstof in de motor wordt verbrand.

Basisprincipes van autoverbranding

Benzineverbrandingsmotoren werken door brandstof met lucht te mengen, deze in de cilinder samen te drukken en aan te steken met de bougie. Idealiter verbrandt benzine zuurstof. Maar lucht bevat 70 procent stikstof en heeft sporen van andere gassen. Stikstof is redelijk inert en combineert niet graag met benzine. Maar als verbrandingskamer temperaturen, stikstofoxiden, ook bekend als NOx. Stikstofoxiden zijn een belangrijk bestanddeel van stedelijke luchtvervuiling. Benzine brandt ook het beste in combinatie met lucht in een verhouding van 14,7 lucht tot 1 brandstof. Maar slankere combinaties verbeteren het brandstofverbruik. Het probleem is dat wanneer benzine mager wordt, dit de neiging heeft te kloppen. Klop sterk verminderd thermisch rendement en kan de motor beschadigen indien toegestaan ​​om door te gaan. Hoewel het mogelijk is om bij een lagere temperatuur te werken, kan het worden verbeterd met lagere temperaturen in de verbrandingskamer. Door de temperatuur in de verbrandingskamer te verlagen, wordt de vervuiling verminderd en het brandstofverbruik verbeterd. De prestaties worden enigszins opgeofferd, maar dat is een noodzakelijke prijs voor de luchtkwaliteit.

Verbrandingskamer temperatuur

Er zijn twee manieren om de temperatuur in de verbrandingskamer te verlagen. De eerste is om de compressieverhouding te verminderen. Compressieverhouding is de hoeveelheid compressie die door de cilinder wordt geleverd. Het is belangrijk om deze factor te verminderen tot minder dan 8: 1 of zo zowel de prestaties als de efficiëntie drastisch te verminderen. Een andere manier om de temperatuur in de verbrandingskamer te verlagen, is door iets toe te voegen aan de lucht-brandstoflading. Iets dat niet zal branden. Elke dag heeft een kant-en-klare voorraad gas - de uitlaat. Verrassend genoeg verlaagt het toevoegen van uitlaatlucht aan de luchtinlaat de maximale verbrandingstemperatuur. Dit is contra-intuïtief omdat de uitlaat heet is. Wanneer het echter de cilinder verlaat, is het koeler dan de maximale temperatuur in de verbrandingskamer. Dus door het terug in de verbrandingskamer te pompen, zal het niet meer branden en warmte absorberen.

De EGR-klep

EGR staat voor uitlaatgasrecirculatie. De klep stuurt een klein deel van de uitlaatgassen terug in de lucht en verlaagt de maximale temperatuur van de verbranding van de brandstof. De klep zorgt ervoor dat het EGR-systeem stationair draait, waar het zou leiden tot onregelmatig en loping stationair en op piekvermogen, omdat het toevoegen van uitlaatgassen vermogen van de motor berooft.

Andere voordelen

Verlagen en verlagen van de temperatuur in de verbrandingskamer, recirculeren van het effect van het verlagen van pompverliezen. Pompverliezen zijn het werk van de motor. Omdat EGR het vermogen verlaagt, moet de gashendel worden geopend tot een gewenst vermogen, wat betekent dat de gasopening zoveel is dat de motor niet hard hoeft te werken om de lucht in te ademen. Bovendien wordt met een lagere verbrandingskamer temperatuur minder warmteverlies aan de metalen wanden van de cilinder, de zuiger en de cilinderkop die meer inwendige warmte is, mechanisch mechanisch behouden.

Geschiedenis van EGR

De eerste EGR-systemen in het begin van de jaren zeventig werkten strikt op het vacuümverdeelstuk. Ze hadden een enorme impact op prestaties, rijeigenschappen en betrouwbaarheid. Veel eigenaren hebben eenvoudig de carburateurs verwijderd om mager lopen te voorkomen. Iets later voegden systemen elektronische controles toe die de prestaties en betrouwbaarheid van het systeem verbeterden en bleven de systemen aandrijven, hoewel verplicht door de federale wet, niet populair bij bestuurders. Sommige buitenlandse fabrikanten hebben het probleem kunnen oplossen en hebben het EGR-systeem volledig kunnen elimineren. Deze stap hielp hen voet aan de grond te krijgen op de Amerikaanse markt. Het systeem bleef evolueren en heeft in combinatie met moderne computergestuurde motormanagementsystemen een aanzienlijke invloed gehad op de prestaties van het brandstofverbruik.