Inhoud
De Ford 3.0L V6-motor is een van de meest gebruikte Ford line-upmotoren. Door de jaren heen zijn er verschillende vormen van dit basisontwerp geweest. Toen de Taurus Ford in 1986 debuteerde, had hij een nieuw ontworpen V6 onder de motorkap. Die V6 was de Vulcan 3.0L. Een standaard OHV-ontwerp met duwstang, de motor werd al snel bekend om zijn betrouwbaarheid. Ford nam dit ter harte en begon de 3.0L te gebruiken in elke auto of vrachtwagen waarin het zou passen.
Ford 3.0L V6 Problemen
Een paar veel voorkomende problemen zijn in verband gebracht met de 3.0L Ford V6. In de beginjaren stond de motor bekend met lekkende koppakkingen. Door de normale verwarming en koeling van de motor zouden de pakkingen kapot gaan, wat een oorzaak zou kunnen zijn voor verbranding in de verbrandingskamers. Deze toestand kan ernstige motorstoringen veroorzaken als deze niet onmiddellijk wordt gevangen. Het probleem werd aangepakt en verholpen tegen de tijd dat de 1989-modellen de showroomvloeren raakten en het kwam niet terug. Ook bekend als gebruikelijk bij de 3.0L was een storing in de schakelaar van de koelventilator. De koelventilator van de radiator was uitgerust met een elektronische schakelaar die hem inschakelde wanneer hij nodig was. Maar die schakelaar zou uitvallen en de motor oververhitten. Een potentieel gevaarlijke toestand, deze is door de eerstgenoemde behandeld. Misschien was het gevaarlijkste probleem met betrekking tot de Ford 3.0L V6 het falen van de waterpomp. Van het probleem is bekend dat het stil is vanwege het feit dat het een probleem is. Het probleem draaide rond de waaiers op de waterpomp en hun uiteindelijke falen. De waaiers zouden verroest, gecorrodeerd raken en uiteindelijk zodanig verslechteren dat ze niet te koel zouden worden. De koelvloeistof zou zwaar worden met metaal, stagneren en uiteindelijk overkoken wanneer de motor heet wordt. Vaak reageerde de temperatuurmeter niet, omdat de temperatuursensor heel gemakkelijk kon lezen. Catastrofale motorstoring was het gevolg van deze toestand. Het enige uiterlijke teken dat er iets mis kan zijn met de waterpomp is roestkleurig koelmiddel. De normaal groene vloeistof zou bruin worden. Dit is een indicatie dat de waaiers van de waterpomp defect raken. Deze metalen delen zullen uiteindelijk ook worden vervangen door de verwarmingskern, wat de kosten van de vervanging van de verwarmingskern zal verminderen. Het wordt aanbevolen dat de koelvloeistof bruin van kleur is en onmiddellijk wordt vervangen. Als het nieuwe groen snel bij je terugkomt, is er waarschijnlijk een storing in de waterpompen en kan er een serieus probleem zijn dat je kan volgen.
