Inhoud
Motoren zijn verrassend delicate dingen - zelfs de beste op aarde. Alleen maar een motor laten draaien, constant tegenvernietigende krachten balancerend met nanometrische precisie. De lucht-brandstofverhouding van uw motor is een perfect voorbeeld van een zorgvuldig gecontroleerde balans; gewoon een beetje te veel - of te weinig - van de lucht of brandstof kan van uw krachtpatser een tijdbom maken. En dat sloeg je uit je kap als het "mager" loopt? Zie het als een tikkende timer die de laatste bommomenten aftelt.
De balans verstoren
Een motor vereist een zeer precies mengsel van brandstof en lucht: idealiter ongeveer 14 delen lucht op 1 deel brandstof. De verhouding kan meestal zo laag zijn als 10-op-1 voor prestatietoepassingen, of zo hoog als 16-op-1 voor maximaal brandstofverbruik. Maar de meeste motoren draaien van een 12- tot 15-op-1 verhouding tussen lucht en brandstof. Een "magere" toestand is er een waarbij er te veel lucht of niet genoeg brandstof in het mengsel is. Dit is het tegenovergestelde van een "rijke" toestand, waarin er veel meer brandstof is en niet genoeg lucht. De meeste motoren zijn gekalibreerd om te draaien. een rijk mengsel zorgt voor een koelere en stabielere brandstofverbranding, die "detonatie" voorkomt en voorkomt dat de motor zichzelf vernietigt.
Brandstofsysteem
Magere omstandigheden komen vaak voor omdat er niet genoeg brandstof is voor de hoeveelheid lucht die naar binnen gaat, dus een slecht functionerend brandstofsysteem is een hoofdverdachte wanneer de motor mager draait. Een verstopt brandstoffilter kan zowel brandstofafgifte als brandstofdruk worden gebruikt; Lage brandstofdruk zal het brandstofdebiet van de brandstofinjectoren verminderen en de hoeveelheid brandstof in de vlotterbak in een carburateur verminderen. Hoe dan ook, je kijkt naar een tekort aan brandstof en een magere toestand.
Zuurstofsensor
Zuurstofsensoren worden gebruikt om de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatmotoren te controleren. Uw computer gebruikt informatie van de zuurstofsensoren om de injectoren te vertellen hoe lang ze open moeten blijven en dus hoeveel brandstof ze moeten injecteren. Als de zuurstofsensor niet goed werkt, kan de computer onjuiste informatie krijgen en kan de motor mager worden. Sensoren voor slechte zuurstof zullen bijna altijd een controlelampje activeren op alles dat sinds 1996 is gemaakt, maar niet alle O2-sensoren doen hetzelfde. Alleen de eerste set zuurstofsensoren - die vóór de katalysator - controleren direct de motor. De tweede O2-sensor bewaakt de omzetter.
Massa luchtstroomsensor
De massale luchtstroom - MAF - sensor bewaakt en vertelt de boordcomputer hoeveel de motor binnenkomt. De MAF-sensor gebruikt een verwarmde draad die naar de luchtstroom hangt. Lucht die over de sensordraad stroomt, koelt deze een bepaalde hoeveelheid af en de computer gebruikt die informatie om te bepalen hoeveel lucht er in gaat. MAF-sensoren zullen na verloop van tijd defect raken, vaak vanwege een laag vuil en aanslag op de sensordraad. De vuilcoating isoleert het als een trui, dus de computer denkt dat er minder naar toe gaat. Deze sensoren zijn meestal eenvoudig te reinigen en MAF sensorreinigeroplossingen zijn verkrijgbaar bij de meeste auto-onderdelenwinkels.
Andere sensoren
Bijna elke sensor die de luchtstroom of brandstofdruk bewaakt, kan een magere toestand veroorzaken. Dit omvat niet alleen de O2- en MAF-sensoren, maar ook de verdeelluchtluchtdruk - MAP - sensor, luchtbronsensor en zelfs de sensor die het uitlaatgasrecirculatiesysteem bewaakt. Een EGR die in de open positie vastzit, werkt net als een enorm vacuümlek, waardoor overtollige lucht op ongecontroleerde wijze opnieuw in de motor kan komen. Elk van deze moet een controlelampje activeren.
Luchtlekken
Legitieme vacuümlekken zijn niet zo gewoon als vroeger, maar ze komen nog steeds voor. Vacuümlekken gebeuren overal waar het inlaatspruitstuk een kans heeft om lucht van buiten aan te zuigen. Elk aantal slangen en leidingen kon worden gelekt, maar het was mogelijk om slangen en lekkende inlaatspruitstukpakkingen te nemen. De oude techniektruc is om etherstartvloeistof in korte uitbarstingen te spuiten bij het vermoedelijke vacuümlek. Als er een vacuümlek aanwezig is, zuigt de motor de vloeistofstroom op, strijkt deze af, verhoogt het toerental en loopt deze enkele seconden goed. Wees hier voorzichtig mee - startvloeistof is zeer brandbaar en kan niet goed opschieten met elektrische sensoren en verbindingen.
