Inhoud

• Van olie afgeleide brandstoffen
• biobrandstoffen
• Elektrische vectorbrandstoffen
• Koolwaterstofvergelijking
• Elektrische vectorvergelijking

Als het brandt, vonkt of heet wordt, probeert iemand er een auto op te besturen. Sinds de vroegste verbrandingsmotoren hebben mensen geprobeerd te rijden op waterstof, acetyleen, buskruit, maneschijn, aardappelen en bijna alles met een waterstof- en zuurstofatoom. Ja, dat omvat zelfs zeewater - natuurlijk gewoon aangepast. De auto-industrie heeft misschien de afgelopen eeuw gestandaardiseerd op vloeibaar gemaakte dinosaurussen, maar de manier waarop het een kwestie van tijd zal zijn voordat vloeibare fossiele brandstoffen alles behalve uitgestorven zijn. Again.

Van olie afgeleide brandstoffen

Sinds J.D. Rockefeller in de 19e eeuw begon met het onderschrijven van auto-ontwikkeling, heeft de wereld een lange weg afgelegd om nieuwe manieren te vinden om dode lichamen te scheiden van verschillende soorten brandstof, afhankelijk van het "gewicht" van de verschillende onderdelen. "Zware" brandstoffen hebben lange, complexe ketens van waterstof- en koolstofatomen, en "lichtere" brandstoffen hebben typisch kortere ketens van koolstofatomen. Raffineren van de olie in de olie. Ongeveer een half vat olie is koolwaterstofbrandstof van benzinekwaliteit en ongeveer een kwart daarvan is diesel zwaarder. Ongeveer 10 procent van het vat is vliegtuigbrandstof en ongeveer 4 procent bestaat uit vloeibaar petroleumgas dat voornamelijk bestaat uit propaan en butaan. LPG wordt vaak verward met 'aardgas', dat voornamelijk methaan en ethaan is en niet noodzakelijk of vaak 'fossiele brandstof' is.

biobrandstoffen

Het primaire verschil tussen fossiele brandstoffen en "biobrandstoffen" is dat fossiele brandstoffen koolwaterstofbrandstoffen zijn die zijn gemaakt van dingen die lang geleden zijn gestorven, en biobrandstoffen zijn gemaakt van dingen die recenter zijn gestorven. Ethanol-en-zwaar-type ethanol-en-zwaar-type ethanol-en-zwaar type ethanol en zwaar. Ethanol kan worden gemaakt van bijna elke plant, inclusief droog gras en houtknipsels als ze een apart proces doorlopen om 'cellulose-ethanol' te worden. Maar suiker- en zetmeelrijke planten zoals maïs, suikerbieten en aardappelen zijn een beetje gemakkelijker en goedkoper om in alcohol te veranderen. Zaadolie - inclusief druivenpit-, soja- en zonnebloemolie - kan gemakkelijk worden verwerkt tot hoogwaardige biodiesels en kan worden gebruikt voor de behandeling van rioolwaterzuiveringsinstallaties. Aardgas kan ook worden beschouwd als een biobrandstof, omdat methaan en ethaan kunnen worden gewonnen uit organische rottende en afvalstoffen - zoals koeienmest.

Elektrische vectorbrandstoffen

Elektrische auto's rijden op stroom van de stekker, die rechtstreeks van de krachtcentrale komt; dus in feite draaien ze op alles waar de krachtcentrale op draait. Dit is een zeer belangrijke kwestie, omdat het niet zozeer "nulemissies" als wel "externe emissies" -voertuigen zijn, omdat ze goed zijn dat de krachtcentrale Maar misschien ook niet; als de krachtcentrale zonne-, wind- of hydro-elektrisch is, dan worden de auto's aangedreven door de zon of zwaartekracht. Elektriciteit kan dienen als een "vector" of "medium" voor alle soorten energie-uitwisselingen, en dat kan beide kanten op. Brandstofcelvoertuigen die waterstof gebruiken, dat wordt gemaakt door enorme hoeveelheden elektriciteit door water te leiden. Dus thermodynamisch gezien is waterstof gewoon een vector, een soort 'vloeibare vorm' van de elektrische energie die nodig was om het te maken. Hetzelfde geldt voor het feit dat een van de "synthetische" koolwaterstoffen zoals de nieuwe lijn van de marine van oneindig hernieuwbare vliegtuigbrandstoffen gemaakt van zeewater. Dit zijn slechts vectoren - opslagapparatuur - voor de elektrische of brandstofenergie die nodig is om het zeewater om te zetten in vliegtuigbrandstof.

Koolwaterstofvergelijking

In het ideale geval zou het menselijk ras nooit andere dinosaurussen hebben. Elk ons ​​van olieproducenten moet aanwezig zijn voor de biomassa die momenteel op de planeet is. Er zijn net genoeg planten op aarde om alle fossiele brandstoffen op te eten, die in de lucht worden gevonden, die worden geproduceerd door andere bronnen zoals vulkanen en vee - wat een verrassend significante hoeveelheid is. Overschakelen naar biobrandstoffen gemaakt van spul, waarvan biobrandstof bekend staat als de "netto nul" -staat. In deze toestand eten de planten die de brandstoffen maken de koolstof in de atmosfeer, sterven ze af, worden ze verbrand en omgezet in CO2, en dat CO2 wordt opgegeten door de volgende generatie biobrandstofinstallaties. Als auto's alleen maar biobrandstoffen zouden gebruiken, zou de mensheid ze in theorie voor altijd kunnen verbranden zonder de planeet te vernietigen. Wat de prestaties betreft, zijn biobrandstoffen bijna altijd beter dan fossiele brandstoffen, hoewel er vaak wat meer brandstof nodig is - vooral in het geval van ethanol en aardgas - omdat ze niet zo energiedicht zijn als hun tegenhangers van fossiele brandstoffen. In termen van kosten vangen biobrandstoffen snel hun fossiele brandstoffen in, en ze worden vaak samen met fossiele brandstoffen verwerkt in ethanol- en biodieselmengsels.

Elektrische vectorvergelijking

Elektrische auto's nemen meer kans om de markt over te nemen - dat is een eenvoudige projectie die louter praktische overwegingen oplevert, dus het kan wild fout zijn.Met opkomende batterijtechnologieën, Tesla en een zekere inherente efficiëntie kan geen enkele interne verbrandingsmotor hopen te evenaren, er is gewoon geen enkele manier dat elektrische auto's de auto-industrie de komende 25 jaar niet mogen domineren - dat wil zeggen, als technologie en gezond verstand zegevieren. De enige vraag zal zijn hoe de elektronen van het productiepunt naar de auto's worden gebracht. Het is onwaarschijnlijk dat iets ooit de efficiëntie van het eenvoudig verplaatsen van die elektronen langs een draad en batterij zal overtreffen, op voorwaarde dat het een efficiënte batterij is. Dus de elektrische vectorbrandstofbronnen kunnen op de lange termijn korter zijn dan alleen batterij-elektriciteit aansluiten. Zoals het er in 2014 uitziet, zien waterstofbrandstofcellen eruit als een doodlopende weg terwijl energievectoren verder gaan. Een zeer goede brandstofcel, terwijl deze volledig koud is, kan op dit moment in theorie op ongeveer 83 procent rendement werken. Maar in de echte wereld keldert dat vaak tot ongeveer 40 procent van de cel. En dat probleem wordt nog verergerd door het feit dat de planten de waterstof daarbij energie laten verliezen. Uiteindelijk komt misschien 30 tot 50 procent van de elektrische energie die nodig is om waterstof te maken naar de wielen van het voertuig - en dat is niet beter dan welke diesel dan ook.