Inhoud
Turbo lag is de aarzeling, voordat je versnelt, wanneer je op het gaspedaal van een turbomotor stapt. Tot op zekere hoogte heeft turbolag fysieke oorzaken die inherent zijn aan de turboladertechnologie. Verschillende ontwerpen van turbocompressoren en verschillende omstandigheden hebben echter invloed op de mate van vertraging.
Basiskennis turbo
Een turbolader gebruikt motoruitlaat om een draaiende rotor aan te drijven in een kamer boven de motorinlaat. Het lucht-brandstofmengsel stroomt door deze kamer; de rotor comprimeert het en levert een dichter lucht-brandstofmengsel met hogere potentiële energie aan de cilinders.
De sleutel tot Turbo Lag
Hoe snel de rotor in de turbolader versnelt - hoe snel hij de druk in het spruitstuk kan verhogen - hangt af van de druk in het uitlaatspruitstuk. Een stationair draaiende motor is relatief kleine hoeveelheden uitlaatgas; de motor is eerst versneld om de hoeveelheid uitlaatgas te verhogen, wat de uitlaatgasdruk verhoogt. De uitlaatgasdruk kan worden verhoogd voordat het uitlaatgas de turbolader en de turbolader van stroom kan voorzien. Vanaf het begin van dit proces tot het einde kost tijd. De tijd die het kost is "turbo lag."
traagheid
Het kost meer energie om een object te duwen. Deze kracht wordt "traagheid" genoemd. Er is meer traagheid nodig om op 200 pond te duwen. object van rust tot loopsnelheid dan nodig is om te duwen op 100 pond. object.
Traagheid en Turbo Lag
Het gewicht van de bewegende delen in een turbocompressor beïnvloedt de kracht die nodig is om de turbo te versnellen. Een turborotor (soms "ader" of "wiel" genoemd) gemaakt van zeer lichte legeringen zal minder turbolag produceren dan een zwaardere rotor omdat er minder traagheid nodig is om hem te versnellen - er is minder massa. Ook vereist een compact rotorontwerp in het algemeen minder centrifugaalkracht en zal daarom sneller versnellen dan met een rotor met een grotere diameter.
Rijomstandigheden
Rijomstandigheden en verschillende transmissie-ontwerpen hebben ook invloed op de turbolag. Een motor die al boven 3.000 omw / min draait, heeft meer energie in het systeem dan een stationair draaiende motor; systemen met meer interne energie zullen turbolag altijd sneller overwinnen dan systemen met lagere energie. Evenzo zullen transmissieontwerpen die het motortoerental hoog houden, minder turbolag produceren dan ontwerpen die plotselinge motorversnellingen en vertragingen op schakelpunten vereisen.
