Inhoud
Brandstofadditiefbedrijven maken veel ophef over systeemreinigers - en niet zonder reden. Brandstofinjectoren zijn slechts kleine spuitmonden die gas in uw motor spuiten, het zijn nauwkeurige instrumenten met zeer kleine toleranties en weinig ruimte voor fouten. Verstoring van de injector is ongebruikelijk, vooral bij oudere voertuigen dan hun eerlijke aandeel slecht gas en verwaarlozing.
Basisinjectoren voor injectoren
Een brandstofinjector is functioneel identiek aan de sproeier die u op uw tuinslang heeft, het belangrijkste verschil is dat deze zijn kracht uit uw hand krijgt en een elektromagneet. Een brandstofinjector heeft een gat aan de onderkant waar brandstof in de motor gaat. Wanneer de injector is uitgeschakeld, duwt een veerbelaste stang een naaldventiel - ook wel "pintle" genoemd - in dat gat om het te blokkeren. Wanneer de stroom naar een draadspiraal gaat die rond de bovenkant van de pintle-staaf is gewikkeld, magnetiseert de spoel en trekt de staaf omhoog. Dit opent de klep en laat hogedrukbrandstof erdoorheen spuiten.
Puin in de injector
De opening tussen de pen en de opening is erg klein; het moet gaan om een fijne brandstofnevel, kegelvormige mist. U kunt hetzelfde mechanisme zien wanneer u met de tuin werkt wanneer u voor het eerst op het handvat drukt. Vuil in de brandstof, of het nu roest of vuil uit de tank is of zelfs de vernis die zich in de loop van de tijd ophoopt in benzineleidingen, kan in het gat nestelen en het gedeeltelijk blokkeren of wiggen. Brandstoffilters bevatten zeer fijne schermen om onzuiverheden op te vangen en deze schermen zullen na verloop van tijd verstopt raken. Een professionele reiniging verwijdert vaak al het vuil of vernis dat in het scherm vast komt te zitten of er langs komt.
Solenoïde injector defect
Het elektromagneetmechanisme dat de pen beweegt, kan na verloop van tijd breken of verslijten. De solenoïde van de injector is zeer krachtig, maar deze is niet ontworpen om enkele milliseconden geactiveerd te blijven. Als de solenoïde beter wordt dan zou moeten - of vanwege een herafstemming van de computer of een elektrische storing - zal deze de veilige "inschakelduur" overtreffen en doorbranden. Maar zelfs zonder sabotage door de aftermarket kunnen de veldspoelen in de injector net zo functioneren als in een alternator. De bussen in de injector, die waardoor de stang recht blijft bewegen, kunnen ook slijten, waardoor de stang kan breken.
Schade aan componenten
Interne afdichting lekt niet vaak, vooral bij oudere injectoren. Afhankelijk van het ontwerp kan een injector meerdere afdichtringen bevatten die de brandstofdruk in de injector bevatten en regelen. De retourveer in uw injector kan ook verslijten, waardoor de injector bij hoge werkcycli of hoge toerentallen openhangt. Dit zou ervoor zorgen dat de injector op lage toeren draait en zich vervolgens met hogere snelheden ontwikkelt. Pintelschade is ook ongewoon; het is niet iets dat meestal in de motor gebeurt, maar het kan gemakkelijk gebeuren als gevolg van een mislukte installatiewerkzaamheden. Van mechanica is bekend dat ze injectoren laten vallen of pintels buigen tijdens de installatie, maar vuil dat vastzit in het injectormondstuk kan hetzelfde doen.
