Inhoud

• Inlaatspruitstuk Locatie en ontwerp
• Water in olie Symptomen van een opgeblazen inlaatspruitstukpakking
• Redenen voor pakkingsfout
• Locatie van pakkingsfout
• Gevolgen van pakkingsfout

Het inlaatspruitstuk voor auto's fungeert als een doorgang naar de verstoven brandstof in de cilinders voor verbranding. Het inlaatspruitstuk heeft een pakking nodig om het spruitstuk af te dichten tegen de cilinderkop. Aan de andere kant zorgt een pakking van vezel-metaalvezel voor de vacuüm- en vloeistofbestendige afdichting. Dit type motoren heeft waterdoorgangen, die meestal lopen vanaf de voor- en achterkant van het inlaatspruitstuk dat koelvloeistof circuleert. Onder bepaalde omstandigheden kan water de olie binnendringen als gevolg van een opgeblazen inlaatspruitstukpakking.

Inlaatspruitstuk Locatie en ontwerp

Op de V-type motoren zijn inlaatspruitstukken gemaakt van gegoten aluminium, ijzer en, in sommige gevallen, plastic. Ze zitten direct midden in de motor tussen de koppen. Het spruitstuk heeft twee schuine tegen elkaar passende oppervlakken, één voor elke hoofdbank. Grote bouten moeten goed worden aangedraaid om te voldoen aan de vereisten van het spruitstuk aan de cilinderkop. De pakking van het inlaatspruitstuk heeft zowel voorste als achterste doorgangen, die het spruitstuk met de kop verbinden, om de stroom van de cilinderkop en de grotere openingen van de brandstofpoort en boutgaten mogelijk te maken.

Water in olie Symptomen van een opgeblazen inlaatspruitstukpakking

Een opgeblazen inlaatspruitstukpakking toont zich aan de toestand van de motor wanneer deze wordt gecontroleerd met een peilstok. Als het voertuig een olielek heeft, ziet de olie er ook anders uit qua kleur en ure. Met water vervuilde olie ziet er lichtbruin uit en vertoont een schuimige of romige ure de consistentie van een milkshake. De schuimige ure ontstaat door karnen en lucht in de olie. Olie is niet nodig met de opgeblazen inlaatspruitstukpakking.

Redenen voor pakkingsfout

Inlaatspruitstukpakkingen zijn ontworpen om te pletten op de torpedo die op de tussenkop en het spruitstuk wordt aangebracht en een afdichting vormt.Temperatuurschommelingen tijdens constante motorverwarming en koeling van het contactoppervlak en zorgen voor lekkage van de pakking. Leeftijd kan leiden tot een verslechtering van het pakkingmateriaal, waardoor een spleet of breuk ontstaat. Ernstige oververhitting van de motor kan het verdeelstuk of de kop vervormen, waardoor lekkage en brandend pakkingmateriaal kunnen ontstaan. Corrosie en roest in een waterdoorgang kunnen pakkingmateriaal verzwakken en desintegreren.

Locatie van pakkingsfout

Motoren met een uit één stuk bestaande spruitstuk-op-kop afdichting met een liftervallei dicht bij de koelvloeistofdoorgang. Koelvloeistof passeert de pakkingafdichting en lekt naar de liftervallei. De koelvloeistof gaat naar de oliepan en verzamelt daar. Sommige modelvoertuigen hebben geen dergelijke doorgang of hebben de lifter

Gevolgen van pakkingsfout

Wanneer de inlaat pakking breekt en de olie verdund raakt en zijn viscositeit verliest. Afhankelijk van de ernst van het lek kan de motor heet worden. De radiator of overloop zal merkbaar dalen. Met water vervuilde olie zal de motortemperatuur verhogen door verhoogde wrijving. Drijfstangen, krukaslagers, nokkenaslagers, kleptreinwippers en assen, klepstelen en andere belangrijke metalen componenten beginnen te falen. Met water vervuilde olie leidt tot uiteindelijk vastlopen, vreten en breken van belangrijke motoronderdelen.