Inhoud

• De basisbenadering
• De suspensie verzachten
• Wielen en banden
• Verdere chassiswijzigingen
• Trillingen isoleren

Nieuwe auto's hanteren beter dan ooit tevoren - wat leuk is als je van dat soort dingen houdt. Hoewel afstemming voor Europese handling op benchmarkcursussen zoals de Nurburgring een aantal indrukwekkend verfijnde bochters heeft opgeleverd, heeft het niet veel gedaan voor de rijkwaliteit. Tel daarbij de obsessie van vandaag op met onpraktisch grote wielen op grote, verdacht goedkope auto's, en je hebt een recept voor botsende botsingen en geestdodende trillingen. Nee, wolkachtige rit die doet denken aan het comfort van een oude Rolls Royce is misschien niet de eerste prioriteit van iedereen; maar waarvoor?

De basisbenadering

Het doel van een ophanging van een voertuig is om de wielen en banden de impact van imperfecties op de weg te geven voordat ze het frame bereiken en vervolgens jou. Een goed rijdende ophanging moet snel zijn om te geven aan wegonvolkomenheden. Er zijn twee manieren om dit te bereiken. De eerste is om het "onafgeveerde gewicht" van de voertuigen te verminderen, zodat de ophanging sneller beweegt met minder krachtinvoer. Hoe lager de massa van de wielen, de wielen, de wielnaven en de ophangingscomponenten, hoe sneller de ophanging kan reageren op onvolkomenheden in de weg. Praktisch gezien wilt u de wielen en de ophanging en de rest van het zware voertuig. De tweede is om de ophanging zachter te maken, zodat de wielen over die onvolkomenheden kunnen komen en slagkracht kunnen absorberen voordat deze het chassis kunnen bereiken. Maar zelfs dan zullen enige schok en trillingen het u bereiken via het chassis; Er zijn andere manieren om daarmee om te gaan.

De suspensie verzachten

Dit is de beste aanpak, omdat deze meestal wordt gevonden. De standaardbenadering is om zachtere schokdempers te installeren die zijn ontworpen voor comfort in plaats van prestaties, en om dat te volgen met zachtere - "lagere snelheden" - veren. Comfort-ride schokken zijn meestal beschikbaar voor populaire toepassingen, maar degenen die de best mogelijke rit zoeken, kunnen kiezen voor een set verstelbare schokken of een volledige vering. Als u toch voor luchtvering kiest, kijk dan eens naar een set Praxis, waarvan de gepatenteerde systemen met dubbele snelheid u in staat stellen de hoogte en stevigheid onafhankelijk te regelen. Het is misschien moeilijk om een ​​manier te vinden om aan de slag te gaan met een standaardconfiguratie. In dit geval kunt u meer geluk hebben door rechtstreeks contact op te nemen met een leverancier van originele apparatuur zoals Eaton en de vertegenwoordiger te vertellen wat u wilt.

Wielen en banden

Banden met een laag profiel en grote wielen zien er misschien cool uit, en ze kunnen helpen de handling te verscherpen. Ten eerste hebben banden met een lager profiel - "banden met een lagere beeldverhouding" - stijvere zijwanden, waardoor de band moeilijker is en minder in staat is stoten te absorberen. Ten tweede zijn ze vaak ongelooflijk zwaar, in het bijzonder opzichtige solide schijven en spinners. Zwaardere wielen hebben meer traagheid en verhogen de onafgeveerde massa, dus ze willen niet bewegen wanneer ze over hobbels gaan. Voor rijcomfort wilt u de lichtste en smalste wielen die mogelijk zijn, bij voorkeur niet langer dan 18 inch in diameter en 7 inch breed. Blijf bij lange, magere banden met een beeldverhouding van 60 of hoger en snijd ongeveer 3 tot 5 psi van de aanbevolen inflatie. En wat u ook doet, blijf uit de buurt van runflatbanden. Moderne runflatten zijn beter dan oudere ontwerpen, maar ze zijn nog steeds stijver dan conventionele banden.

Verdere chassiswijzigingen

Lichtgewicht ophanging en remcomponenten zijn altijd handig als ze beschikbaar zijn; aluminium, koolstofkeramiek en koolstofvezel zijn je beste vrienden hier, als ze onderdelen beschikbaar zijn. Zelfs koolstofvezelaandrijfassen of asassen kunnen een verschil maken, omdat de aandrijfas deel uitmaakt van de onafgeveerde massa van het voertuig. Voertuigen met onafhankelijke ophanging beter dan die met zware, solide assen, maar dit soort conversie is misschien niet een optie voor velen. Het installeren van dunnere of zwakkere anti-roll - stabilisator - stangen zullen uw rit gladmaken als een wiel aan een kant van het voertuig in een kuil valt. Maar dit gaat zeker zorgen voor een slecht afhandelingsschip van een voertuig, vooral als u zwakkere rolbeugels combineert met zachtere schokken en veren.

Trillingen isoleren

Nieuwe carrosserieringen - als u een oude carrosserie op frame hebt - helpen het chassis te isoleren van trillingen. Het dubbel stapelen van een extra set rubberen isolatieringen op uw spiraalveren kan een verschil maken; Leg ze allebei af met een gezonde laag lagervet om irriterende rubberen piepjes af te weren. Of, als u geen isolatoren wilt stapelen, controleert u ten minste of uw voorraadveerisolatoren in goede staat zijn. Om de trillingen te verminderen, kunt u, indien mogelijk, rubberen isolator "pucks" in uw stuurkolom en aandrijfas installeren. En je zou verrast zijn hoeveel een paar dikke stroken rubber mounts en vloerplanken zullen doen; Dit doel is een taak die het beste aan een professional kan worden overgelaten, omdat u de veiligheid in gevaar wilt brengen.