Inhoud
De technologie die wordt gebruikt door hybride voertuigen is een stuk beter dan, zo niet beter dan, conventionele voertuigen. Een klimaat dat extreme temperaturen bereikt, kan echter het brandstofverbruik verlagen. Hoewel het erg koud wordt, is het veel minder zeker dat het nodig zal zijn om brandstof te verbruiken tegen de snelheden die het zou moeten zijn.
achtergrond
Hybride voertuigen, de meest voorkomende naam die het meest wordt gebruikt om te verwijzen naar hybride elektrische voertuigen (HEV's), vertrouwen op de combinatie van een interne verbrandingsmotor (ICE) en een elektrische motor. Een computer in de auto bepaalt hoeveel de aandrijving van de ICE komt en hoeveel van de elektromotor. De elektromotor is bevestigd aan een set nikkel-metaalhydridebatterijen die energie verzamelen en opslaan voordat deze wordt doorgegeven aan het computercommando om te worden gebruikt om de elektromotor voort te stuwen en het voertuig te draaien. Deze batterijen worden het meest beïnvloed door extreme temperaturen.
Weer en hybriden
Hoewel experts beweren dat ze zullen werken bij temperaturen variërend van min 22 tot 140 graden F, is het klimaat nog steeds de belangrijkste overweging als het gaat om te bepalen of uw hybride op die locatie het beste zal presteren. Bij kouder weer wordt het benzineverbruik met ongeveer 10 tot 20 procent verlaagd in elk voertuig, maar dat verschil is meer merkbaar in een hybride. Bij warmer weer omvat het ook lagere benzineverbruik. Een hybride kan dus een lager dan verwacht gasverbruik hebben in een gebied dat kouder of warmer is dan andere gebieden.
Oorzaken in de kou
Het zou geen verrassing moeten zijn dat koud weer invloed kan hebben op een hybride brandstofefficiëntie. Zoals opgemerkt, beïnvloeden wintertemperaturen de brandstofefficiëntie voor alle voertuigen. Bij het rijden in koud weer worden naast een motor meerdere energieverbruikende systemen gebruikt, zoals kachels, ontdooiers, koplampen en ruitenwissers. Verminderde weerstand op wegen en lagere druk in het weer. Hybriden brengen echter enkele extra zorgen met zich mee. Ze zijn gebouwd, ze kunnen hun batterijtemperatuur niet moduleren, ze doen er lang overheen. Hoe langer het duurt om de accu op de meest efficiënte temperatuur te krijgen, de manier waarop ICE werkt, is afhankelijk van de benzine. Daarom neemt de computer bij koud weer de stroom van de elektromotor over. De Honda Civic Hybrid laat zich bijvoorbeeld niet omschakelen, zelfs niet bij lage snelheden, bij temperaturen onder het vriespunt.
Oorzaken in de hitte
Bij extreem warm weer bestaat een soortgelijk probleem. De motoren en accu's van hybriden hebben meer energie nodig dan andere voertuigen om hun temperatuur te moduleren. Bij warm weer betekent dit dat het efficiënter en efficiënter zal zijn en dat het langer duurt. Nogmaals, meer vertrouwen op de ICE vermindert het benzineverbruik bij hogere temperaturen.
waarschuwing
Rijden met een hybride bij extreme temperaturen Dit was echter het geval bij geïsoleerde incidenten, toen grenzen werden overschreden. Een Toyota Prius in Barrow, Alaska, zou een bevroren accu hebben bij min 56 graden F.
het voorkomen
Hoewel het moeilijk is om het milieu te beschermen, is het mogelijk om u te helpen een beter begrip van het milieu te krijgen. Als u uw hybride in een garage parkeert, blijven de voertuigen dichter bij de ideale bedrijfstemperatuur. Dus wanneer u uw hybride start, kost het tijd om de temperatuur te bereiken waarbij deze het meest efficiënt werkt.
