Inhoud
Auto's zijn vreemd organisch, althans voor zover ontwerp. Vloeistoffen pompen door leidingen zoals aders en slagaders, motoren zetten koolwaterstofbrandstof om in energie, net als cellulaire mitochondriën; zelfs het ball-and-socket-ontwerp van je schouder- en heupgewrichten is via je vering in de auto terechtgekomen. De kogelgewrichten waarmee uw stuurophanging verticaal en horizontaal kan worden verplaatst en om een as kan draaien, werken op exact dezelfde ontwerpprincipes waarmee uw armen en benen dezelfde dingen kunnen doen. En als ze falen, kun je merken dat je op een heel wankele grond staat.
rijden
De eerste indicatie van het dragen van kogelgewrichten kan heel subtiel zijn en kan niet genoeg zijn. Kogelgewrichten, omdat ze in alle richtingen slijten en aan zoveel andere delen zijn vastgemaakt, zorgen ervoor dat je je vaag voelt en ronddwaalt waar het scherp en nauwkeurig was. Dit is vooral merkbaar in het stuur, waar zelfs een kleine hoeveelheid slijtage je stuurwiel een beetje net uit het midden kan krijgen voordat het de wielen draait, en een beetje meer als je ze terugdraait. Maar deze eerste vaagheid is gemakkelijk te missen of te negeren. Minder zo zijn later rij-symptomen. Wanneer balafdichtingen meer beginnen te dragen, voelen de pijltjes, los en griezelig traag aan om te reageren wanneer het besluit uit koers te wijken. Als alternatief, wat in het verleden werd gebruikt en welke gewrichten versleten zijn, zou het stuur zelf strak en "notchy" kunnen worden wanneer het beweegt, terwijl het voertuig op een nerveuze en spastische manier reageert op ingangen.
ruis
Luide knallende goudknallende geluiden zijn een primaire indicator voor slechte kogelgewrichten, maar het type en de mate van geluid zal variëren van gewricht tot gewricht. Stuurkogelgewrichten waarvan vaak veel lawaai maakt. Het is echter stil genoeg dat je het waarschijnlijk zult voelen als je verder gaat. Bovenste en onderste ophanging kogelgewrichten arent bijna als ingetogen; Een heel slechte kan zo subtiel zijn als een voorhamer voor je spatbord. Ze beginnen stillere ploffers en klappen te maken wanneer je een pothole of speedbump raakt, uiteindelijk overgaand naar een enkele, luide knal over kleinere imperfecties, en als je de bocht naar links of rechts ingaat. Zodra je dat begint te horen, richt je de bal direct voordat je suspensie zichzelf aan stukken hakt.
Bandenslijtage
Kogelgewrichten slijten langzaam, althans in de beginfase. Zelfs voordat u geluiden hoort of veranderingen merkt in de manier waarop uw auto rijdt, kunt u tekenen van defecten in uw banden zien. Omdat kogelgewrichten falen, zullen ze meestal naar buiten mogen gaan, in een toestand die "uitloop" wordt genoemd. Deze uitloop is eigenlijk wat een voertuig met versleten kogelgewrichten krampachtig en instabiel doet voelen, omdat de banden altijd proberen weg te draaien van de auto. Het veroorzaakt ook een bepaald soort bandenslijtage. Teen slijtage begint zodra je het aan de zijkant van het loopvlak draagt, en veren zachtjes over het loopvlak naar het midden. Dit is een subtielere variant van "camber slijtage", die ook gebruikelijk is bij problemen met schotverbindingen. Camberslijtage vindt plaats wanneer de band aan de bovenkant naar binnen of naar buiten leunt. Beide of beide kunnen wijzen op problemen met het kogelgewricht.
Diagnose - Wielen schommelen
Til het voertuig van de grond zodat de wielen hangen. Pak er een aan de boven- en onderkant vast en probeer de boven- en onderkant naar binnen en naar buiten te duwen. Als de band niet belangrijk is, en vooral als de beweging gepaard gaat met een rammelend of klinkend geluid, heb je een slechte kogelgewricht of twee. Deze test kan ook wijzen op een slecht wiellager, maar het zal ook brommen en trillen als je in een rechte lijn rijdt. Probeer vervolgens heen en weer te schommelen, maar je probeert het te draaien. Een bepaalde hoeveelheid spel is heel normaal, maar luister naar klikkende geluiden en kijk naar het andere schot en het kogelgewricht op de stuurstang. Als de band alleen de eindstang heen en weer beweegt zonder de koppeling of de andere band te verplaatsen, is deze waarschijnlijk versleten.
Draag indicatoren
Sommige lagere kogelgewrichten hebben vaak slijtage-indicatoren aan de onderkant. De kogel van het gewricht drukt op de komvormige kom aan de onderkant. Naarmate de kogel en de mof slijten, zakt de mof in het gewricht en de schuif verschijnt eroverheen. Het blootliggende, uitstekende deel van een nieuw kogelgewricht wordt - toepasselijk - de "schouder" genoemd. Als uw voertuig dergelijke kogelgewrichten heeft, legt u een rechte rand op de onderkant van het kogelgewricht. Het moet op de schouder rusten vanaf de onderkant van het gewricht, niet de randen van het gewricht. Als de onderkant van het gewricht volledig plat is, of de schouder is verzonken in de behuizing, is deze versleten. Een set voelsprieten kan hier handig zijn, omdat de betrokken spelingen zo klein zijn dat ze mogelijk niet met het blote oog zichtbaar zijn.
