Inhoud
Rambler, een Amerikaanse autofabrikant uit de jaren 1950, veranderde zijn naam in 1954 in American Motors Corporation (AMC). AMC bleef in de jaren 1960 naar sommige van zijn auto's verwijzen als Ramblers. Het AMC kleine blok V-8 werd geïntroduceerd in sommige van zijn 1965-auto's. Deze motor is meerdere malen vergroot door AMC's-voertuigen. De 360 werd voor het eerst geïntroduceerd in 1970 als een vervanging van de 343 V-8, en werd gebruikt als een late negentiende eeuw in de Jeep Grand Wagoneer.
Algemene specificaties
De AMC 360-kubieke inch cilinderinhoud V-8 motor was een bovenkleppenontwerp met twee kleppen, één inlaat en één uitlaat, per cilinder. De cilinderboring was 4,08 inch en de krukasslag was 3,44 inch. De boorafstand op het motorblok was 4,75 inch hart op hart. De normale olie voor deze motor is 46 pond per vierkante inch. De compressieverhouding was 9,0 tot 1 in 1970, 8,5 tot 1 in 1971 en 1972 en 8,25: 1 in alle latere versies.
Uitgangen
Vermogensoutput varieerde van jaar tot jaar tijdens deze lange productierun. Vroege versies gebouwd in 1970 en 1971 hebben hogere uitgangswaarden dan de 1972 en latere versies, maar dit is voornamelijk te wijten aan de gebruikte beoordelingsmethode. Bijvoorbeeld, de jaren 1970 en 1971 hadden 245 pk bij 4.400 tpm en 365 pond voet koppel bij 2.600 tpm, terwijl 1972 en latere versies 175 pk bij 4.000 tpm en 285 pond voet koppel bij 2.400 tpm hadden. Het vermogen en het koppel bleven toenemen als gevolg van de jaren zeventig. Een carburateur met vier cilinders en 360 motoren was tot 1976 verkrijgbaar en had iets hogere pk's dan de versie met twee cilinders.
Koppel specificaties
Bij het monteren of herbouwen van een AMC 360 V-8 is het absoluut noodzakelijk om de borgbouten voor de verschillende onderdelen aan te draaien tot de juiste dichtheid. De cilinderkopbouten moeten worden vastgedraaid tot tussen 100 en 110 pond-voet. Drijfstangbouten vereisen een koppel van 25 tot 30 voet. De hoofdbouten van de lagerkap moeten worden vastgedraaid tot tussen 95 en 105 pond-voet. De harmonische balanceringsbalansen aan de voorkant van de krukas moeten worden vastgedraaid tussen 53 en 58 pond-voet. De vliegwielbevestigingsbouten aan de achterkant van het blok moeten worden vastgedraaid met een koppel van 100 tot 110 pond voet. De inlaatspruitstukbouten bovenop het blok moeten worden aangedraaid tot 40 en 45 pond, terwijl de uitlaatspruitstukbouten aan de zijkant van het blok slechts 23 tot 27 pond voet nodig hebben.
