Inhoud
De tweetakt vs. Viertaktargument is in dezelfde tijd aan de gang sinds 1882, precies 20 jaar nadat Alphonse Beau de Rochas de viertakt in 1861 patenteerde. 2-taktes zijn ongetwijfeld verlicht en produceren meer vermogen ze hebben wel een aantal nadelen. Hoewel moderne technologie de kloof tussen deze twee motorontwerpen heeft verkleind, is het feit dat viertaktmotoren de voorkeur hebben voor bijna elk wegvoertuig op de planeet.
Brandstofverbruik
De primaire reden dat tweetaktmotoren de neiging hebben om het brandstofverbruik te verlagen, is dat ze de luchtinlaat door de uitlaatpoort trekken. Samen met andere factoren resulteert deze crossover er vaak in dat brandstof uit de uitlaat wordt verdreven voordat deze de mogelijkheid heeft om te branden. 4-taktmotoren hebben een speciale inlaat-, kracht- en uitlaatslag, die de crossover van brandstof naar uitlaat tot een minimum beperkt. Als al het andere gelijk is, krijgt een 4-takt motor met hetzelfde type directe inspuitsysteem dat wordt gebruikt door moderne 2-takt nog steeds een lager brandstofverbruik.
Meer koppel
Over het algemeen maken 4-taktmotoren bijna altijd meer koppel bij lage toerentallen dan 2-takt. Dit extra koppel heeft veel te maken met de efficiëntie van de verbranding; een 4-takt gebruikt bijna al zijn brandstof voor de kracht van de krukas, stijgende brandstof crossover in een 2-takt betekent dat het minder vermogen per RPM zal produceren. 2-takt profiteert wel van een voordeel bij een hoog RPM-vermogen, maar levert gewoon het koppel van een 4-takt.
Meer duurzaamheid
Omdat RPM vermogen levert, gebruiken de meeste applicaties RPM. Elke motorontwerper zal u vertellen dat hoe vaker een motor rondgaat, hoe sneller deze verslijt. Het is vrij eenvoudige wiskunde; als je miljoenen RPM's kunt krijgen voordat het verslijt, dan gaat er een die met 5.000 omwentelingen per minuut draait 2000 minuten tussen de herbouwingen. Dezelfde motor die op 10.000 tpm draait, duurt slechts 1000 minuten.
Schonere emissies
Boven alles is de primaire reden dat tweetaktmotoren populairder zijn in massa-voertuigtoepassingen, dat ze de neiging hebben erg vuil te worden. Voor tweetaktmotoren moet de olie worden ingespoten met de brandstof om het carter te smeren; die olie wordt samen met de benzine verbrand, wat de uitstoot en het roet drastisch verhoogt. 4-taktmotoren hebben een specifiek oliesysteem dat de verbrandingskamer eerder scheidt, wat helpt ervoor te zorgen dat het enige dat in de motor brandt benzine is. Als je ooit een oude auto enorme veren blauwe rook uit zijn uitlaat hebt zien blazen, dan ben je getuige geweest van het effect dat olieverbranding op de uitstoot kan hebben.
