Inhoud
Toen Dodge de geheel nieuwe, volledig aluminium 2.7L V6 introduceerde als de basismotor voor zijn best verkopende Intrepid, was de eerste ontvangst vrij positief. Optionele motor van 3,5 liter, de hoogdraaiende 2,7 liter produceerde nauwelijks 5 procent minder pony's bij de crank en leverde 12 procent beter brandstofverbruik op. De bloei zou echter snel werkelijkheid worden.
De 2.7L motor
De 2.7L was in veel opzichten revolutionair voor een zuinige basismotor, die volledig aluminium was, met dubbele bovenliggende nokken voor meer vermogen en een productie van meer dan 92 pk per liter. Ter vergelijking: een dergelijk hoog rendement zou bijna 525 pk in Chryslers eigen 5,7L-vrachtwagenmotor opleveren. De 2.7L bleef onverschrokken op basis van 1998 tot de stopzetting in 2004 en werd ook in de praktijk aangeboden door andere Dodge die in die jaren werden gemaakt.
Olieslib
Dit andere probleem is nog niet opgelost, volgens een internetonderzoek onder Edmunds. Theorieën variëren van ontwerpfouten tot zakelijke samenzwering, maar de 2.7L werd al snel bekend vanwege het feit dat de motor geen slib opbouwde in de motor en het carter.
Koelvloeistoflekkage
De primaire oorzaak van het beruchte slib van 2,7 liter is interne lekkage van koelvloeistof. Het probleem lag in het ontwerp van de V6s-waterpomp, waardoor kleine hoeveelheden koelmiddel in het carter konden komen. Dit water zou worden gecombineerd met de hete motorolie, die zou kunnen worden afgebroken tot een afzonderlijk product. In combinatie met de reeds nauwe oliedoorgangen van de 2.7Ls, zou deze toestand leiden tot een snelle daling van de brandstofdruk en vervolgens motorstoring.
PCV-storing
Voor alle duidelijkheid: het Positieve Cartervacuatiesysteem werkt niet slecht, net als de algemene overtuiging. Volgens experts uit de topindustrie (en zelfs Chrysler zelf) was het in de eerste plaats nooit goed. Dit systeem maakt gebruik van een reeks slangen en kleppen die zijn aangesloten op het inlaatspruitstuk om het carter in een constant vacuüm te houden. Falen of ontoereikendheid van dit systeem leidt tot slechte oliecontrole en ophoping van koolstof op hotspots van de motor.
Chryslers Mea Culpa
Zonder het daadwerkelijk toe te geven, begon Chrysler stilletjes wijzigingen aan te brengen in de 2.7L. Hoewel bedrijfsleiders de fout niet zullen toegeven en terugroepacties aanbieden voor de rest van de wereld, zou het feit dat ze in 1999 zijn gaan werken aan het opnieuw ontwerpen van het 2.7L-oliesysteem, een bewijs moeten zijn van het idee dat ze zich bewust waren van het probleem van één dag.
