Inhoud

• Cilinderkoppen met platte kop
• Overhead Valve (OHV) motorcilinderkoppen
• Bovenliggende nokkenas (OHC) motorkoppen

Onder de componenten van de verbrandingsmotor zijn enkele van de cilinders. Dergelijke componenten zijn voornamelijk de inlaat- en uitlaatkleppen en de bougies. Een typische cilinderkop is een blok metaal dat bovenop de cilinders zit, met kleppen en bougies voor elke cilinder ingebouwd en afgedicht tegen het hoofdmotorlichaam dat de cilinders bevat. Op deze manier bevat de cilinderkop de bovenste delen van de cilinders. De koelmiddelleidingen zijn ook opgenomen in de cilinderkop in watergekoelde motoren.

Cilinderkoppen met platte kop

Dit motorontwerp is gebruikelijk geworden in vroege motoren vanwege zijn eenvoud. Het kenmerkte de kleppen zelf aan de zijkanten van de cilinders in plaats van in het bovenste gedeelte, waarbij het onderste deel van de kop kamers bevat waar de kleppen in kunnen komen om inlaat en uitlaat toe te laten. De kop is in wezen een enkele plaat van metaal, waardoor de fabricage en montage eenvoudig is. Dit ontwerp biedt ook een eenvoudiger en beter koelmechanisme, maar leidt uiteindelijk tot een vermindering van de efficiëntie van de verbrandingskamer. Evenzo is een ander nadeel het ingewikkelde uitlaatpad, wat leidt tot oververhitting van de motor.

Overhead Valve (OHV) motorcilinderkoppen

Deze motorkopontwerpen zijn gemaakt met cilinderblokken die de nokkenas bevatten. De kop heeft inlaat- en vonkmechanismen, die worden bediend voor inlaat- en uitlaat mechanische duwstangen. Dit ontwerp helpt bij het voldoen aan enkele beperkingen van het platte ontwerp, wat resulteert in betere prestaties terwijl de motor voldoende compact blijft. De complexiteit van het timing-aandrijfsysteem ligt ook dicht bij de krukas, een kleine ketting - of efficiënter - een direct tandwielmechanisme dat hen verbindt.

Bovenliggende nokkenas (OHC) motorkoppen

Zoals te zien in de Datsuns-motorvergelijking, is deze functie, zoals de naam al doet vermoeden, een ingebouwde nokkenas en complexer dan de besproken typen. Dit elimineert echter het gebruik van duwstangen om kleppen te bedienen en is direct gerelateerd aan de kleppen en kan direct worden bediend. Deze koppen zijn er in twee varianten: één voor één bovenliggende nokkenas (SOHC) motoren, met één nokkenas ingebouwd in de kop, en een andere voor twee bovenliggende nokkenas (DOHC) motoren met twee nokkenassen in de kop. In de laatste versie is een van de nokkenassen verantwoordelijk voor het regelen van de inlaatkleppen, terwijl de andere de uitlaatkleppen bedient. OHC-koppen hebben meerdere kleppen voor cilinder en modern.