Inhoud
Hydraulische systemen bestaan uit een hoofdcilinder (zuiger) die vloeistof door de leidingen duwt, de leidingen die de vloeistof voeren en een verschuifbare cilinder die vloeistofdruk beweegt. Moderne "tandem" hoofdcilinders gebruiken een paar zuigers in dezelfde buis die twee verschillende vloeistofcircuits regelen voor redundantie die geen ontwerp met één zuiger kan bieden.
Single-cilinder
Enkele cilinders zijn het meest basistype van de hoofdcilinder en zijn intern erg vergelijkbaar met een plastic medische spuit. De rempedaalhendel duwt de plunjer (zuiger) in de cilinder, die vloeistof door de leidingen en in de hulpcilinders duwt. Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, duwt een veer in de cilinder de plunjer terug naar zijn oorspronkelijke positie. Onderdruk trekt de remvloeistof in de cilinder en het vloeistofreservoir. Automakers lang geleden, maar een van de eerste twee cilinders van een enkele cilinder naar voren.
Gepoorten tandemcilinder
Een tandemcilinder is twee zuigers in één. De primaire zuiger is verbonden met het rempedaal. Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, duwt de zuiger op een veer die is verbonden met de achterkant van de secundaire zuiger. Zodra die veer volledig samendrukt, begint de secundaire zuiger door zijn eigen specifieke systeem te stromen. De inlaatpoort van het reservoir laat vloeistof achter de zuiger stromen om de druk te behouden, zelfs aan beide zijden. Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, duwt de veerdruk de zuiger terug en brengt een kleine compensatiepoort van de rem van het vloeistofreservoir extra vloeistof in de kamer. De compensatie is nodig om de remontgrendeling te versnellen, die anders zou worden geremd door de snelheid van de vloeistof die achteruit door de leidingen beweegt.
Portless Hoofdcilinder
Voor het eerst geïntroduceerd op de Toyota MR2, bieden portless hoofdcilinders een snellere ontgrendeling dan standaardontwerpen die een compenserende poort gebruiken. Portless cilinders maken gebruik van een klepsamenstel in de zuiger dat opent om de druk gelijk te maken wanneer de remmen worden losgelaten. Hierdoor kan de remcilinder worden gereduceerd tot de compensatiepoort, die beperkter is voor de vloeistofstroomsnelheid van het remsysteem bij eerste toepassing. De sneller reagerende portless cilinder werkt beter met ABS-systemen (antiblokkeerremmen).
