Inhoud
De C6-transmissie van Ford werd voor het eerst geproduceerd in 1966 en werd voornamelijk gebruikt in vrachtwagens en krachtige big-block-motoren. De C6 wordt voornamelijk geassocieerd met een koppelomvormer, een planetaire tandwieloverbrenging met een band, koppelingen en een hydraulisch besturingssysteem. De drie-snelheid automatische is gebouwd met behulp van de computer, maar het kan niet worden vermeden, vooral als de transmissie niet of onvoldoende is onderhouden. Veel voorkomende problemen zijn onder meer het falen van de transmissie om het voertuig vooruit, oververhitting en lekken voort te stuwen.
Geen drive in voorwaartse snelheden
Als het voertuig niet vooruit rijdt wanneer de transmissie in de eerste of tweede positie staat, controleer dan eerst de handmatige aanpassing van de koppeling aan de bestuurderszijde van de transmissie. Als de koppeling niet goed is afgesteld, is de transmissie mogelijk niet in de versnelling, anders kan de versnellingshendel aangeven dat de transmissie in de versnelling staat. Als de transmissie is gedemonteerd, is er waarschijnlijk geen vloeistof of ontbreekt er een kogel in het klephuis. De C6 werkt op een hydraulische druk, die een voldoende hoeveelheid vloeistof vereist. Controleer het vloeistofniveau altijd met de transmissie warm en op een vlakke ondergrond. Het kleplichaam bevindt zich net boven de transmissie en bevat een aantal doorgangen waardoor een kleine metalen kogel beweegt en de transmissie van versnelling verandert. Deze metalen bal is meestal misplaatst vanwege zijn kleine formaat. Zorg er ten slotte voor dat de rubberen vacuümslang is aangesloten op het vacuümmembraan aan de achterkant van de transmissie aan de passagierszijde.
Transmissie raakt oververhit
De vloeistof van de C6 moet constant worden gekoeld om de transmissie te koelen. Als de transmissie heet genoeg wordt, zullen de afdichtingen in de transmissie schade oplopen. Controleer eerst het vloeistofniveau, dit is de meest voorkomende oorzaak van oververhitting en omdat de transmissie gemakkelijk toegankelijk is. Controleer de koelleidingen als de transmissie voldoende vloeistof bevat. Om de transmissie te koelen, waar deze zich dan onafhankelijk van de radiatorvloeistof bevindt. Deze borstelharen raken gemakkelijk beschadigd en worden meestal gebruikt met een standaardsleutel in plaats van een flensmoersleutel. Trek elk van de twee lijnen van de transmissie naar de radiator en inspecteer de lijnen op tekenen van schade, die de vloeibaarheid tussen de radiator en de transmissie verminderen. Beschadigde lijnen moeten worden vervangen door een flensmoersleutel.
Vloeistoflekken
Vloeistoflekken kunnen snel worden vernietigd, vooral als de vloeistof niet regelmatig wordt bijgevuld. Vloeistoflekken worden meestal veroorzaakt door een defecte kurkpakking of rubberen afdichting. De meest voorkomende oorzaak van vloeistoflekkage is op de transmissielocatie, die zich aan de onderkant van de transmissie bevindt. Motorolie moet niet worden aangezien voor vloeistoftransmissie, met zijn kenmerkende roze kleur. Tussen de pan en de overbrenging bevindt zich een enkele kurkpakking.Let vooral op het gebied rondom de 17 panbouten van de C6. Aan de bestuurderszijde van de transmissie bevindt zich de zwarte snelheidsmeterkabel met zijn enkele rubberen O-ring, evenals de twee koelere lijnen. Aan de voorzijde van de motor, tussen de motor en de transmissie, bevindt zich de koppelomvormer. Aan de motorzijde van de koppelomvormer bevindt zich een aftapplug, die soms lekt. Aan de achterkant van de transmissie bevindt zich de uitbreidingsbehuizing. Het verlengingshuis is het metalen gedeelte van de transmissie dat de aandrijfas binnenkomt. Bij demontage is de extensie ontgrendeld en gescheiden van het lichaam van de transmissie. Tussen de behuizing en de transmissie bevindt zich een pakking. Inspecteer de onderkant van de pakking op tekenen van lekken.
