Inhoud
Motoren zijn het gelukkigst als alles blijft waar het hoort: olie in oliedoorgangen, water in watermantels en verbrandingsgassen in de cilinders. Dat is de natuurlijke volgorde van dingen. Een doel om de koppakking te blazen kan resulteren in een motor die soms olie inademt, zichzelf smeert met koelvloeistof en zichzelf probeert af te koelen met hete uitlaatgassen. Ergens in deze chaos zijn de exacte symptomen die u nodig hebt om het falen te bevestigen; je moet gewoon weten waar je moet kijken.
Eerste tekenen
Wat tekenen van een geblazen koppakking manifesteert zich veel op de motor, waar de pakking is doorgeblazen en hoe groot de uitbarsting is. Als de pakking u is overkomen, kunt u er niet vanaf komen en het lek is klein, merkt u misschien niet veel van struikelen en misfire. Als de pakking daarentegen door de verbrandingskamer naar een oliedoorgang, koelvloeistofdoorgang of beide blaast, krijg je een van deze. Een klassiek teken is witte, naar koelvloeistof ruikende mist die uit de uitlaat komt. Dit is eigenlijk stoom, het resultaat van koelvloeistof die een van de cilinders binnenkomt. U kunt ook blauwe of grijze rook krijgen, wat duidt op olie in de cilinders. Zwarte rook die naar brandstof ruikt, geeft aan dat een van de cilinders niet goed werkt.
Koelvloeistof in olie
Dit is een klassiek teken van een door een pakking geblazen kop, maar het kan moeilijk zijn om te herkennen als u weet waarnaar u op zoek bent. Tenzij u de motor dagenlang laat zitten, koel in de olie, gewoon olie op het oliecarter. Als dat het geval was, zou je het aan de lijn zien. Meestal emulgeert het water echter in je olie zoals azijn in een fles Italiaanse slasaus nadat je het hebt geschud. De kleine belletjes zorgen ervoor dat de olie lichter van kleur wordt en erg ondoorzichtig wordt - dit is de gevreesde "chocolademelk" van het falen van de koppakking. Als je olie schoner is omdat je hem net hebt veranderd, zal deze dezelfde kleur hebben, maar heel ondoorzichtig en wazig zijn. Met water besmeurde olie heeft ook de neiging om op een vreemde manier langs de peilstok te lopen, afscheid te nemen, van elkaar te scheiden en af te kraaltjes in plaats van de peilstok glad te coaten. U kunt ook stoom uit de motor zien en ruiken wanneer u de olievuldop verwijdert.
Uitlaatgassen in koelvloeistof
De oude monteur ter plaatse controleert op verbrandingsgassen in de koelvloeistof om de radiatordop te verwijderen - bij een koude motor - start de motor en ruik de gassen die uit de radiator komen. Soms zijn dergelijke lekken duidelijker geworden dan dat de motor warm wordt en het metaal is uitgezet, dus het moet mogelijk eerst stationair op temperatuur zijn. Uitlaatgassen in de koelvloeistof zijn vaak onmiddellijk zichtbaar als koolzuurhoudende bellen die door de koelvloeistof stijgen terwijl de motor draait, en zijn vaak herkenbaar aan een getrainde neus. Maar als uw neus niet is getraind, kunt u een kleurstoftester van het type "block checker" gebruiken. Deze kits gebruiken een speciale techniek in aanwezigheid van verbrandingsgassen. De set wordt geleverd met een testcilinder die je over de opening van de radiatordop brengt; als u een pakking, een gebarsten kop of een gebarsten blok hebt.
Compressietest
Een compressietest is vaak de meest definitieve en kan de enige manier zijn om uitbarstingen tussen cilinders te diagnosticeren. Begin met het verwijderen van het brandstofpomprelais en laat de motor draaien totdat deze afsterft - ervan uitgaande dat deze zal starten. Als dit niet het geval is, koppelt u de injectoren los of ontkoppelt u de brandstofleiding van de carburateur en laat u de tank van de carburateur leeglopen. Verwijder vervolgens de bougies. Controleer ze zoals u doet. Als u het ziet of niet, is de kans groter dat het met stoom wordt gereinigd. Dit is een duidelijk teken van een geblazen pakking. Hetzelfde geldt als een of twee pluggen bedekt zijn met natte olie of met olie doordrenkte koolstof. Zodra u de pluggen eruit hebt, draait u de compressietest in de pluggaten en controleert u de druk terwijl een assistent de motor omdraait. Noteer de meetwaarden van alle cilinders en vergelijk ze. U bent op zoek naar nog meer van de cilinders, plus of minus ongeveer 10 procent. De meeste van je cilinders lezen 180 tot 200 psi en twee cilinders lezen 25 psi, je hebt je opgeblazen pakking gevonden.
