Inhoud

• TPS-sensorfunctie
• rijeigenschappen
• Codes en scannen
• Digitale multimeter diagnose
• Typische foutwaarden
• Opmerking - A Life or Death Matter

Vlooien veroorzaakten de zwarte pest. Een paar misplaatste koolstofatomen zonk de Titanic. Tribbles heeft de Enterprise verlamd. Soms kunnen de kleinste en meest ogenschijnlijk onschuldige dingen de grootste problemen veroorzaken, en dat is zeker een van de weinige sensoren op uw motor. Tegenwoordig zijn motoren zo afhankelijk geworden van deze eenvoudige sensor dat het mogelijk is om de betrouwbare oude gaskabel te gebruiken. Er is niet veel nodig om fout te gaan in de gasklepstandsensor om een ​​hele wereld van problemen te veroorzaken - mogelijk een beetje onbedoelde versnelling van de warp-snelheid.

TPS-sensorfunctie

In wezen is een TPS-sensor in feite een dimmer. Het is een "potentiometer", een soort variabele weerstand die de hoeveelheid spanning die van het ene uiteinde van de sensor naar het andere loopt, kan verhogen of verlagen. In de sensor bevindt zich een halvemaanvormige materiaalstrook met een bepaalde weerstand. Een metalen arm zwaait over de halve maan als de ruitenwisser over uw voorruit. De "ruitenwisserarm" voert ongeveer 5 volt stroom in en het dikke uiteinde van de halvemaanvormige weerstand heeft een draad die naar buiten gaat. Wanneer de arm zich over het magere uiteinde van de halve maan bevindt, Terwijl de arm naar het vetuiteinde veegt, komt er meer stroom naar de uitgangsdraad. De ruitenwisserarm is verbonden met de gashendel op de motor; dus het gasklepblad opent en sluit, de uitgangsspanning gaat op en neer.

rijeigenschappen

TPS-sensoren zijn meestal een van de populairste uiteinden van de halve maanweerstand, waar de wisserarm de meeste tijd doorbrengt en de meeste weerstand ondervindt. Schokkende aarzeling onder versnelling en snelle fluctuatie. Meestal zal GST niet meer kunnen dan een regelrechte mislukking; Deze onstabiele verbinding vertelt je dat je snel het gas opent en sluit, ook al ben je dat niet. De zuurstofsensoren vertellen de computer dat de lucht-brandstofverhouding verkeerd is, maar zij en de computer kunnen de brandstoftoevoer niet snel genoeg aanpassen om bij te houden. Het resultaat is een snel en willekeurig fluctuerend stationair en een willekeurig stotteren tijdens het versnellen.

Codes en scannen

Meestal herkent de computer u zodat u het kunt doen. Er zijn meer dan een dozijn zelfdiagnosecodes voor een slechte TPS-sensor, die loopt van P0120 tot P0229; elk van deze zal je vertellen dat er een probleem is. De meeste scanners hebben een functie in de motor, maar deze functie is niet erg nuttig bij het diagnosticeren van TPS. Over het algemeen fluctueert het sensorcircuit zo snel dat de scanner de spanningsveranderingen weergeeft. Een scan die zijn metingen elke 0,1 seconde bijwerkt, zal geen spanningsschommelingen zien die elke 0,09 seconde gebeuren.

Digitale multimeter diagnose

Er is een algemene verwijzing naar een sensorsensor: een constante referentiespanning, een aarde en een sensoruitgang meestal daartussenin. Verbind de aardkabel van uw digitale multimeter met de aarding van de batterij en draai de sleutel naar de positie "Aan". Sonde de drie draden. Je krijgt een constante spanning - meestal ongeveer 5 volt - voor een, geen meting voor de grond, en een veel kleinere spanning voor de uitgangsdraad. Nadat u de draden hebt geïdentificeerd, kunt u beginnen met het vergelijken van spanningswaarden.

Typische foutwaarden

De uitgangswaarde moet ongeveer 5 procent of meer van de referentiespanning zijn en meer dan 90 procent als u de gashendel helemaal open draait. Dus, als u een referentie van 5 volt hebt, moet u maar liefst 0,25 volt op volt hebben op vol gas. Veeg het gaspedaal heel langzaam heen en weer; de spanning moet in elke positie zeer stabiel zijn. Als je de meter ziet springen of de cijfers snel schommelen met het gaspedaal stil, is de TPS absoluut slecht. Hetzelfde kan waar zijn als de uitgangsspanning meer dan 5 procent is bij inactiviteit, of minder dan 90 procent bij wijd open; doel, fluctuerende spanning met de gashendel vlak bij stationair gehouden, waarbij de sensor de meeste slijtage ziet, is de meest voorkomende foutindicator.

Opmerking - A Life or Death Matter

Veel moderne voertuigen gebruiken een "drive-by-wire" -systeem, en de meeste worden gebruikt. Ze hebben een redundant systeem nodig, omdat de TPS - vaak geïntegreerd met de servo die de gasklepstand regelt - uiteindelijk heeft bepaald of een DBW-voertuig denkt dat het stationair of wijd open gas moet zijn. Dat kan een probleem zijn, als je op een kruispunt zit en de computer besluit dat je voor een tweede helft 150 km / u moet gaan. Nogmaals, veel DBW-voertuigen hebben redundante systemen om dit te voorkomen, maar dit gebeurt nog steeds niet van tijd tot tijd. Als u een DBW-voertuig hebt en een slechte TPS vermoedt, moet u de vervanging van deze sensor als uw hoogste prioriteit beschouwen.