Inhoud

• Wat is verbluffend?
• Bredere achterbanden
• Bredere voorbanden
• Banddiameter en beeldverhouding
• Praktische overwegingen
• De juiste maat, de juiste houding

Niets spreekt meer over de voertuigen en de bestuurders dan de banden die het gebruikt. Een set banden met korte zijwand is misschien beter dan u en dat is een topprioriteit voor u. Off-road banden zeggen dat je leven als het ware in het onkruid zit en een dikke set achterrollen zegt dat je een lineaire snelheidsduivel bent of dat je veel kracht op de grond zet. De praktijk van "trekken wankelend" kan worden vergeleken met de andere, maar benader met voorzichtigheid. Tegenwoordig is het iets meer dan er alleen cool uitzien en snel gaan.

Wat is verbluffend?

Verbluffend is de praktijk van banden van verschillende grootte aan de achterkant van de stijltang. Een topbrandstof-dragster zou een van de belangrijkste gevallen van onthutsend zijn: de kleine voorwielen van de pizzasnijder zijn absoluut overschaduwd door de slicks achteraan. De Top Fueler maakt gebruik van extreme verbluffende voor-achter omdat deze verantwoordelijk zijn voor het zetten van elk van die 10.000 nitro-aangedreven pony's op het spoor, terwijl de fronten er gewoon zijn om gelijke tred te houden.

Bredere achterbanden

Meestal zult u zien hoe u de vorm aanneemt van grotere - en / of langere - achterbanden. Deze grote achterband is er een die we hebben bedacht, en het is een noodzaak voor sommige auto's met achterwielaandrijving. Bredere achterbanden betekenen meer tractie bij acceleratie, wat handig is bij het starten van een stilstand, maar kan ook een levensredder zijn op de binnenwegen. De beste manier om erdoorheen te komen is "langzaam in, snel uit", wat betekent dat je langzamer gaat om de bocht te maken, in te keren, de top te raken en "uit te schakelen" na de top. De kracht toepassen in een auto met achterwielaandrijving terwijl u de voorwaartse tractie draait en "overstuur" of "powersliding" induceert. Hoewel fantastisch wanneer het bedoeld is en wanneer het wordt gebruikt, is het een gevaarlijk dier. Grote achterbanden stabiliseren de achterkant van de auto, waardoor deze tijdens het draaien op koers blijft. Maar je kunt hier zeker teveel van het goede hebben; Je kunt er veel geld mee verdienen.

Bredere voorbanden

Brede achterbanden zien er klassiek cool uit, maar ze zijn zinloos in veel auto's op de weg; het merendeel van de voorwiel- en wielaangedreven auto's op de weg zou vandaag waarschijnlijk beter doen met bredere voorbanden. Voertuigen met voorwielaandrijving komen er altijd uit wanneer ze uit een bocht komen, omdat je de voorkant naar de bocht dwingt en kracht op de grond zet. Dit is vooral belangrijk wanneer u bedenkt dat het gewicht - en dus de tractie - naar achteren schuift tijdens het accelereren en naar de voorkant tijdens het remmen. Bredere vooropnamen op een voorwielaangedreven auto helpen je om alles beter te maken: stop sneller, draai scherper, houd de bocht en laat je een bepaalde hoeveelheid onderstuur omdraaien.Ze betalen ook enorme dividenden in versnelling. Gewicht verschuiven naar de achterkant van de auto bij lancering lost de voorbanden, waardoor de grip wordt verminderd en de hoeveelheid kracht die u kunt neerzetten, wordt verminderd. Bredere voorbanden kunnen u net dat beetje extra geven dat u nodig hebt om van een snelle start tot een halsbrekende lancering te gaan. Voertuigen met vierwielaandrijving, die meestal als voorste bestuurders fungeren, kunnen op dezelfde manier profiteren

Banddiameter en beeldverhouding

Grotere banden, vooral op de achterkant, zien er cool uit - maar meestal is de toename in diameter een noodzakelijk kwaad en een concessie aan de beeldverhouding van de banden. Beeldverhouding is de hoogte van de zijwand gerelateerd aan zijn breedte; een hoger nummer is een langere zijwand en een lager nummer is een kortere zijwand of "lager profiel". Als u de breedte en de afstand vergroot, is het mogelijk om de beeldverhouding te verkleinen. Dit is een belangrijke overweging, vanwege hogere aspectverhoudingen - langere zijwanden ten opzichte van loopvlakbreedte - voor meer rechte lijn tractie, maar verzacht de draairespons. Kortere zijwanden of lager profiel, voorspelbaar "wegbreken" in bochten. Dus als u het installeert, vergroot u de diameter van het wiel, maar u moet de diameter vergroten. De lagere beeldverhouding achter zal sneller en sneller zijn, terwijl de auto schichtig en onvoorspelbaar wordt in bochten.

Praktische overwegingen

Er zijn veel praktische overwegingen om in gedachten te houden bij het beslissen om al dan niet te kiezen voor een gespreide bandenregeling. Als u banden aan de voor- en achterkant van verschillende grootte gebruikt, kunt u de banden van voor naar achter draaien, wat u op de lange termijn zeker gaat kosten. Je kunt ze naast elkaar verwisselen, maar dan moet je rekening houden met het type band. De beste banden hebben directionele profielgroeven. Directionele banden kunnen maar in één richting draaien, dus om ze naast elkaar te verwisselen, moet je ze van de muur halen en elke keer opnieuw monteren. Dat is goedkoop, snel of gemakkelijk. En als u super-high-performance "asymmetrische" banden gebruikt die alleen aan de linker- of rechterkant van de auto kunnen worden gebruikt, kunt u dit niet doen. Dat is een enorm brood in de echte wereld, dus vermijd het koste wat het kost. Als u een langere band gebruikt, moet u de antiblokkeercontroller en de aandrijfcomputer van uw auto opnieuw programmeren met de nieuwe bandenmaat; anders werken je antiblokkeerremmen, tractiecontrole, stabiliteitscontrole en snelheidsmeter niet correct. Zorg ervoor dat uw voertuig de voorzieningen heeft om deze controllers te herprogrammeren voordat u de banden koopt. U kunt banden met verschillende hoogtes gebruiken op voertuigen met vier- of vierwielaandrijving.

De juiste maat, de juiste houding

Aan het einde van de dag gaat het trekken van waggelen helemaal over het veranderen van de auto's. Dat verandert in breedte, dus je wilt beginnen als je een spreider kiest. Kies eerst de breedteverhouding die u de balans geeft in de tractiebalans die u zoekt. Als je iets meer tractie achterin nodig hebt, heb je 10 tot 20 procent nodig dan de fronten - of gebruik het percentage dat bij je past. Omgekeerd voor de fronten. Nadat u de breedte hebt geselecteerd, moet u ervoor zorgen dat u de computers van uw auto opnieuw kunt programmeren om banden met een grotere diameter op de voor- en achteras afzonderlijk te accepteren. Nadat u dat hebt bevestigd, moet u een beeldverhouding kiezen. Over het algemeen zult u de beste prestatiebalans en de coolste visuele "houding" vinden door dezelfde beeldverhouding voor en achter te gebruiken. We hebben achterwielaandrijving omdat, het is een beetje korter, we kijken ernaar. Dat geeft je een heel coole "hark", of naar beneden gerichte neus, goed voor zowel prestaties als showpunten. Als u verschillende beeldverhoudingen moet gebruiken, probeer dan de banden met een lager profiel op de niet-aangedreven wielen te plaatsen; dat kan een velg met een grotere diameter op de niet-aangedreven wielen vereisen als u een bepaalde bandhoogte wilt behouden.