Inhoud

• Naar de lifters gaan
• Stap 1
• Stap 2
• Stap 3
• Stap 4
• Stap 5
• Stap 6
• Stap 7
• De lifters vervangen
• Stap 1
• Stap 2
• Stap 3
• Stap 4
• Stap 5
• Stap 6
• Stap 7
• Stap 8
• Stap 9
• Stap 10
• tip
• Items die u nodig heeft

Chevy V-8 is een van die overgangsrituelen voor auto's die elke motor minstens één keer moet doorlopen. Het vervangen van een heftoestel is technisch gezien niet bijzonder moeilijk - maar het vereist wel dat u grote stukken van uw motor losmaakt en tot diep in de buik reikt. Mogelijkheden voor kleine fouten zijn veel, maar een langzame, methodische en doelbewuste aanpak om dit overgangsritueel zonder ramp te zien.

Naar de lifters gaan

Stap 1

Doe eerst uw onderzoek en inventariseer uw motor. Wat betekent het om de motor te verwijderen, wat betekent dat het inlaatspruitstuk en de kleppendeksels moeten worden verwijderd. We kunnen er niets aan doen, maar we hebben niet het recht om het te doen. Neem voldoende tijd om vertrouwd te raken met de motor en alles wat eraf moet. Houd een assistent in uw handen, u kunt dit gebruiken als een omgekeerde checklist tijdens het opnieuw monteren. Maak zo nodig referentiefoto's met uw telefoon of digitale camera. Grondige, methodische voorbereidingen zullen hier later hun vruchten afwerpen.

Stap 2

Verwijder de inlaatleiding, beginnend met de buis die van de filterkast naar het gasklephuis loopt. Ontkoppel alle buizen, lijnen en sensoren die nodig zijn en let op elke buis zoals u dat doet. Koppel de kabel naar het gasklephuis en alle elektrische sensoren en naar het lichaam los. Begin met het loskoppelen van leidingen en elektrische verbindingen van de inlaat, voor zover u ze kunt bereiken. Maak onderweg notities en foto's. U zult waarschijnlijk minstens een gallon koelvloeistof via de petcock-klep op de radiator in een opvangbak moeten aftappen. Doe dat nu.

Stap 3

Ontgrendel het spruitstuk. Moderne motoren hebben vaak tweedelige spruitstukken met een bovenste en onderste gedeelte. Mogelijk moet u het bovenste gedeelte van de "plenum" verwijderen om toegang te krijgen tot de bouten aan de onderkant. Neem de tijd en ontkoppel indien nodig alle lijnen en sensoren. Met het bovenste gedeelte uitgeschakeld, moet u een duidelijk beeld hebben van wat u nodig hebt om het onderste gedeelte te verwijderen.

Stap 4

Maak bouten en klemmen van accessoires los van het spruitstuk. We hebben enkele motoren zoals de Chevy, mogelijk moet u ook de distributeur verwijderen. Draai de krukas van uw motor met een sleutel totdat de cilinder nr. 1 zich in het bovenste dode punt bevindt, zoals aangegeven op de harmonische balancer. Plaats een referentiemerk op de verdeler en blokkeer waar het heen gaat met een verfstift. Verwijder de distributeurkap en plaats een ander referentiemerkteken op de rotor en de behuizing in de distributeur. Verwijder de distributeurklem en trek de distributeur voorzichtig naar buiten. Wees voorzichtig met de aandrijfas van de oliepomp als deze uit de verdeler komt.

Stap 5

Controleer het brandstofinjectiesysteem om te zien wat ermee moet worden gedaan. In de meeste gevallen kunt u eenvoudig de brandstofrails aan uw zijde krijgen en uzelf er voorzichtig uit trekken. Dit heeft de voorkeur, omdat dit betekent dat u het brandstofsysteem moet openen. Er zijn een aantal voertuigen die slap gaan zitten in de brandstofleidingen waar u niet heen hoeft te gaan. Maar anders moet u mogelijk de brandstofrails loskoppelen van de brandstoftoevoerleiding. Let op: in sommige gevallen kan dit een speciaal gereedschap vereisen.

Stap 6

Verwijder de bouten waarmee de onderste inlaat op de motor is bevestigd. Zorg ervoor dat je ze allemaal krijgt, want ze hebben de neiging zich te verbergen. Probeer het spruitstuk eruit te tillen. Als het vastzit - en dat zal het ook zijn - sla er op met een rubberen hamer aan de uiteinden om het los te maken. Gebruik geen schroevendraaier om het aan de basis los te wrikken, omdat u de pasvlakken op de koppen en inlaat zou kunnen beschadigen.

Stap 7

Verwijder de kleppendeksels. Dit vereist mogelijk het verwijderen van een aantal dingen, niet in het minst de ontsteking als je een spoel-op-stekker-ontsteking hebt. Het verwijderen van de kleppendeksels kan verrassend ingewikkeld zijn bij nieuwere motoren, dus neem de tijd.

Steek de olieaftapopeningen in de koppen dicht; plastic boodschappentassen zijn goed gedraaid en ingeschoven. Reinig alles met reinigingsmiddel en schraap eventueel achtergebleven pakkingmateriaal dat aan de inlaat, kleppendeksels of koppen is blijven hangen. Gooi de pakkingen weg, ook al zien ze er goed en herbruikbaar uit. Er is geen zin om een ​​risico te nemen als je zo diep bent. Reinig alles wat je kunt vinden, brandschoon, behalve de valvetrain. Neem eventueel schoonmaakmiddel in de inlaat en glazen met handdoeken op.

De lifters vervangen

Stap 1

Laat je nieuwe leven vallen in een koffieblik of gevuld met motorolie. Sommige mensen doen dit en anderen niet - het is een kwestie van persoonlijke voorkeur. Echt, je kunt hetzelfde bereiken alleen met de olie voordat ze erin gaan. Begin met het verwijderen van de tuimelaararmen en zorg ervoor dat u ze opzij zet en in orde houdt. Verwissel tuimelaars en duwstangen niet door elkaar en houd de duwstangen aan de rechterkant gericht tot aan de tuimelaar. Deze delen ontwikkelen in de loop van de tijd bijpassende patronen. Het mengen ervan verhoogt exponentieel de slijtage van de componenten en veroorzaakt spelingproblemen.

Stap 2

Trek de duwstangen naar buiten en houd ze met hun bijpassende rockers. De meeste willen graag een explosie van carburateurreiniger door de duwstanggaten schieten, gewoon om alle binnenin opgebouwde smurrie op te ruimen. Nu kunt u eindelijk de oude lifter naar buiten trekken. Geef ze de hele tijd en laat het binnen een paar minuten zijn. Begin ze eruit te trekken. Sommigen zullen gemakkelijk komen, anderen zullen ruzie maken. Voor de hardnekkige degenen, spray ze opnieuw met indringende olie en trek ze uit met een set vergrendeling-kaakbochten. Verwijder alle lifters en maak de boringen schoon met schoon in een winkel totdat ze brandschoon zijn.

Stap 3

Wikkel een groen schuurkussen om je vinger en draai het rond elk van de boringen van de lifter. Beweeg op en neer terwijl je gaat en schuur de binnenkant van de boringen elk ongeveer 10 seconden lang. Dit is een goed idee, maar omdat het gemakkelijker is om te beginnen. Veeg ze uit met een doek die is gedrenkt in onderdelenreiniger als je klaar bent.

Stap 4

Opmerking: Als u platte hefmachines hebt, moet u ook de nokkenas vervangen. Je kunt ook een flattener en een flatback-camper vinden, maar flat-stoternokken en lifters zorgen voor bijpassende patronen zoals het valvetrain. Meng oude en nieuwe platte stoteronderdelen en de hele assemblage zal in vrij korte volgorde verslijten.

Stap 5

Laat de nieuwe lifters vallen. Tussen de olie en het boorschuren moeten ze met iets meer dan de zwaartekracht naar binnen vallen. Installeer de duwstangen. Dompel ze allemaal onder ogen en zorg ervoor dat je ze goed doet. Installeer alle rockers en doop ze opnieuw in olie terwijl u verder gaat. Installeer nu gewoon de tuimelaars of bouten met uw vingers zonder ze vast te draaien. Wanneer je ze allemaal hebt, duw je op de duwstangzijde om eventuele met olie gevulde heftoestellen in te klappen. Draai de motor met uw sleutel en breng hem terug naar het bovenste dode punt op cilinder nr. 1.

Stap 6

Schuif een voelermaat tussen de tuimelaar en de klepsteel op de inlaatklep nr. 1. Meestal gebruikt u een vrije ruimte van 0,10 inch, maar dit verschilt per motor. Draai de tuimelaar vast met het voorgeschreven koppel en vergrendel deze op zijn plaats. Herhaal dit op de uitlaatklep. Blijf dit doen in de volgorde van de motoren en draai de slinger een beetje achter elke cilinder. Je moet de kleppen instellen met de kleppen gesloten en de tuimelaars helemaal omhoog. Controleer nogmaals uw spelingen en koppelinstellingen.

Stap 7

Begin alles weer in elkaar te zetten in exact de omgekeerde volgorde van verwijdering. Dit is waar de checklist vermeldt dat je je hulp hebt gekregen om het verschil te maken tussen een frustrerende nachtmerrie en een soepele, probleemloze montage. Die aantekeningen maken het verschil. Begin met de kleppendeksels, met behulp van de juiste pakkingen en afdichtmiddelen. Volg zo nodig met de spoelen en draden. Dan de lagere inlaat, de brandstofrails en injectoren

Stap 8

Breng de krukas terug naar de harmonische balancer voordat u de distributeur opnieuw installeert. BDP-merk, installeer de distributeur. Gebruik de referentiemerken op de rotor en de carrosserielijn en de manier waarop ze eraf kwamen. Sluiten is hier niet goed genoeg - het moet precies zijn. Zet alles weer in elkaar, van de inlaat tot de airbox, volg je aantekeningen en referentiefoto's nauwkeurig om elke sensor, lijn en buis opnieuw te verbinden. Koppel ze aan de specificaties van de fabrikant.

Stap 9

Kruis uw vingers en laat uw assistent de motor starten. Let heel, heel goed op de geluiden die het maakt en zoek naar mogelijke lekgebieden rond de inlaat en kleppendeksels. Als je alles goed hebt gedaan, zou het perfect moeten werken. Verwacht in eerste instantie een beetje lifter-tikje en lawaai; het zou snel moeten vervagen. Als de kranen langer dan een paar seconden aanhouden, is er mogelijk iets misgegaan. Houd uw oliedruk goed in de gaten, vooral als u de aandrijfas van de oliepomp onder de verdeler moest verwijderen.

Stap 10

Vul het koelsysteem bij voor aanbevelingen van de fabrikant. Laat de motor stationair op temperatuur komen. Let goed op de pakking waar de doorgang de kop raakt. Nadat de motor de bedrijfstemperatuur heeft bereikt, laat u deze nog een minuut stationair draaien, zet hem dan uit en laat hem een ​​paar minuten staan. Controleer de olie. U zoekt naar tekenen van water in de olie, wat aangeeft dat het pakkingspruitstuk mogelijk niet is afgedicht.

Vul bij en ontlucht de lucht uit uw koelsysteem. Vervang de motorolie en het filter om alles te verwijderen dat daar tijdens uw werkzaamheden is binnengekomen.

tip

• Als de motor het belangrijkste is, raadpleeg dan uw distributeur. Het installeren van de distributeur "180 graden uit" is een veel voorkomende fout. De # 1-cilinder raakt TDC tweemaal in zijn cyclus van vier cycli, en je hebt 50-50 kans om de distributeur op de verkeerde TDC-uitlijning te installeren als je dit doet nadat de kleppendeksels zijn ingeschakeld. Idealiter laat u de klep open om ervoor te zorgen dat de kleppen op de TDC gesloten zijn wanneer u de distributeur installeert - op welke manier u weet dat het niet 180 uit is. Maar dat kan de volgorde van uw assemblagelijstlijst verknoeien, wat de deur opent voor fouten. Velen nemen de kans van 50-50, gaan heen en weer en installeren de distributeur daarna opnieuw als deze 180 uitkomt. Het alternatief is het installeren van de klep na de verdeler. Het is jouw keuze; maar controleer de verdeler de moffen en de achtersteven in plaats van de eerste keer te starten.

Items die u nodig heeft

• Reparatiehandleiding voor uw motor
• assistent
• pal
• Volledige set stopcontacten
• Volledige set sleutels
• Volledige set schroevendraaiers
• Vereiste tang
• Pan afvoer
• Markeerstift
• Rubberen hamer
• Pakking schraper
• Doordringende olie
• Verstelbare tang
• Onderdelen schoner
• Schuursponsje, groen
• Voelermaten
• Momentsleutel
• Vereiste pakkingen en kitten
• Koelvloeistof motor