Inhoud
De buitenboordmotor van Marine Corporation Cobra kwam voor het eerst uit in 1985. De eenheid was in staat om verschillende motorconfiguraties aan te sluiten op verschillende boten en rompontwerpen. Er blijven nog steeds problemen bestaan met OMC-outdrives, met name de transom-shiftkabel, kabelgeleiding, versnellingskoppeling en kabelgeleider.
Spiegelkabelontwerp
De kabel, aangeduid als de onderste schakelkabel, ging door de spiegel en bevestigd aan de schakelkast. Inherente problemen werden ontdekt met de kernbinding van de binnenkabel, die moeilijk schakelen bevorderde. In deze gevallen moeten de operators twee tot drie keer zoveel geld toepassen om van neutraal naar vooruit en achteruit te gaan. Soms zat de shifter vast en bewoog helemaal niet.
Transom-kabelgeleiding
Incidentalist in de kabelgeleiding van de spiegel veroorzaakte knikken en scherp in de kabel, waardoor de inwendige beweging van de kernen werd gestopt. Dit product is terug te voeren op onvoldoende productiesmering die voortijdige slijtage van de kern en de huls veroorzaakte. Ook kabels die zijn geleverd met de rubberen kabelhulzen die boven de starter zijn gemonteerd en niet eronder naar de juiste beugel zijn geleid, zijn mislukt. Deze foutieve routeringsconfiguratie veroorzaakte ook de onbedoelde activering van het elektronische schakelhulpsysteem.
Uitval van hondenkoppeling
Het falen van de versnellingspoken van de hond is gebeurd als gevolg van een defecte omschakelkabel. Wanneer de schakelkabel uit de weg komt, maakt het niet uit wat de toewijding is aan de contactoppervlakken tussen neutraal, vooruit en achteruit. Tandwielen van de koppeling vastzitten in gedeeltelijke inschakeling tijdens een hogere dan normale toerentalverschuiving veroorzaakte tandwielbreuk en snelle slijtage.
Kabelgeleider
Veel OMC-outdrive-kabels binden op het draaipunt op de plastic kabelgeleider. De voortzetting van het touw was vaak te strak gespannen, maar het werd gevolgd door aanwijzingen. Het probleem is het gebruik van een schroevendraaier om de schroef weer op de kabel te draaien.
Veel OMC-outdrive-motoren waren te hoog ingesteld door de fabriek of hun eigenaren. De meest voorkomende klacht gaf aan dat snelheden van 20 tot 50 procent hoger liggen dan de specificaties van de fabrikant. Dit zorgde voor een harde, schokkend ingrijping van de tandwielen en de U-koppeling bij het schakelen van de versnellingsbak. Ook problemen met de schroefsleutel en spiebaanas resulteerden. De meeste OMC-outdrives zijn ontworpen om stationair te draaien bij 650 tpm, of volgens individuele specificaties van het motormodel.
