Inhoud

• Brandstofgebrek en injectorproblemen
• Geblazen koppakkingen
• Koeling problemen
• Gloeibougies en PCV-storing

Oh, de beste lelijke plannen van muizen en mannen. Geproduceerd in een joint venture tussen jarenlange partners Isuzu en GM, was de Duramax V-8 een revolutie in ontwerp toen het voor het eerst debuteerde - en net als veel andere revolutionaire dingen, had het in de loop der jaren een paar kinderziektes. Monteurs hebben vele jaren geleden veel ervaring opgedaan met de Duramaxs, omdat er sinds de introductie van de motor een miljoen uit de fabriek in Moraine, Ohio is gerold.

Brandstofgebrek en injectorproblemen

Deze twee problemen worden door velen als gerelateerd beschouwd, hoewel dat niet volledig is bevestigd. De Duramax is al lang vatbaar voor uitval van brandstofgebrek omdat de motor geen pomp gebruikt. Het is gebruikelijk, met name op de LB7-modellen van 2001 tot 2007, voor het filterhuis voor de O-ring, waardoor lucht het systeem kan binnendringen. In combinatie met een verstopt brandstoffilter is dit gesuggereerd als een oorzaak voor de ongebreidelde verstuivers in de modellen van 2001 tot 2004. GM introduceerde een nieuw injectorontwerp in 2005 en koos ervoor om injectordefecten en daaropvolgende retrofit te dekken onder de zevenjarige garantie. Maar zelfs de nieuwe injectoren zijn gevoelig voor defecten, vooral als verontreinigingen het brandstoffilter of de pomp bereiken.

Geblazen koppakkingen

Duramax-motoren zijn algemeen bekend en worden veel gebruikt bij de vervaardiging van aluminiumkoppen. Veel nieuwe diesels gebruiken echter aluminium koppen en er is geen twijfel dat het kopontwerp zelf de schuld is. Desondanks komen koppakkingfouten veel voor, vooral bij voertuigen met een hogere kilometerstand en opnieuw afgestelde motoren voor meer vermogen. Op dit punt is de algemene consensus dat de schuld lag bij de kopbouten, die zich bij langdurig gebruik kunnen uitrekken. Duramax hot-rodders hebben een preventieve oplossing gevonden in de vorm van aftermarket, chroom-moly kopbouten. Deze zijn belangrijker dan normaal, maar ze kunnen niet worden verbeterd.

Koeling problemen

De Duramaxs is een van die mysterieuze problemen en een van de feiten dat het niet bij elke motor gebeurt. Het gebeurt meestal op 2005-en-eerdere motoren; dat jaar begon GM met het installeren van grotere radiatoren, wat het probleem lijkt te hebben opgelost. Anders is het bekend dat vrachtwagens met het maximale brutogewicht van 22.000 pond in steile hellingen in de zomer eenvoudig geen koelcapaciteit meer hebben. Dit lijkt geen verband te houden met storingen van de waterpomp, die vaak voorkomen bij 80.000 tot 100.000 km. Hoogstwaarschijnlijk gaat het probleem met oververhitting terug naar deze turbomotoren met variabele geometrie, die beperkter kunnen zijn dan een typische afgewerkte turbo. De VGT heeft de neiging uitlaatgassen in de motor op te vangen, wat leidt tot een tijdelijk probleem met de opbouw van warmte.

Gloeibougies en PCV-storing

Oververhitting van gloeibougies lijkt misschien niet zo'n groot probleem; en dat zijn ze niet, totdat ze in je motor breken. Dit probleem treft vooral 2006-modeljaarmotoren en is een gevolg van het feit dat de gloeibougiemodule de stekkers overmatig cycleert. Verschillende motoren zijn gevallen voor dit ogenschijnlijk kleine probleem en daarom heeft GM een nieuw programmeerprotocol voor de module gemaakt. Als uw module deze herprogrammering heeft gehad, ga dan naar uw plaatselijke dealer voor de software-update; ze moeten het gratis aanbieden. Olie lekt door de positieve carterventilatiebuis - dat is uw probleem. De PCV-systemen op veel van deze motoren zullen de neiging hebben om in de inlaat te lekken vóór de turbo. De olie kost niet alleen de turbobladen, het verzamelt zich in de intercooler. Daar eet het de siliconen rubberen onderste slang op, die uiteindelijk een gat zal ontwikkelen en eruit zal blazen.