Inhoud
Cilinderkopporting is niet meer wat het was. Deze procedure werd gezien als iets van een zwarte kunst, die het beste in handen van de grootste gearhead-alchemisten kon worden achtergelaten. Twee mythen ontstonden uit dit tijdperk van onwetendheid met betrekking tot havenstroom. De "grotere is betere" benadering voor het maximaliseren van de snelheid van verandering, dat is waarom ze liever hun poort gebruiken. De tweede mythe ziet er polijsten uit, wat niets doet om de stroom te verbeteren; het maakt de poort alleen maar mooi en duur, geporteerde koppen zijn gemakkelijker te verkopen.
Stap 1
Pakking-match de inlaat- en uitlaatpoorten. Dit proces is een van de eenvoudigste en belangrijkste poortprocedures, die tot vijf procent van de stroom van een kleplift kunnen toevoegen. Plaats een oude pakkinginlaat op het oppervlak van de kopinlaatpoort. Spray het met een lichte laag witte verf. Verwijder de pakking; rond elke poort ziet u een witte ring. Gebruik uw cilindrische hardmetalen bit om deze witte ring weg te snijden. Meng het gebied op een inch in de inlaatpoort. Je kunt de pakking ook aanpassen aan de uitlaatpoort, maar laat deze op 1/8 inch witte ring eromheen. Dit proces zal de expansie van uitlaatgassen in het spruitstuk verbeteren en de poortstroom vergroten.
Stap 2
Verwijder de duwstangklem aan de inlaatzijde. Het duwstangknijpen, het smalste deel van uw poort, vertegenwoordigt een inconsistente stroomstoring. Gebruik uw grootste en meest agressieve hardmetalen frees om de kneep helemaal tot aan de muurpoort te snijden, zodat de binnencilinder zichtbaar wordt waar de duwstang naartoe gaat. Creëer een nieuw duwstangkanaal door een stuk dun koperen of chroom-moly slangen in te hameren. U kunt de buis solderen met een kleine fakkel en wat soldeerstaaf. Pas op dat u het hoofd niet oververhit en barst. Je kunt ook beter worden met de standaard tweedelige metalen epoxy. A-788 mariene epoxy is echter beter bestand tegen benzine en methanol.
Stap 3
Verwijder ongeveer 3/32-inch van de top van de korte bocht (waar de poort naar beneden naar de klep begint te buigen) aan zowel de inlaat- als uitlaatzijde. Blijf de rest van de korte bocht in de poort gladmaken tot ongeveer 1/2-inch aan de zijkant van de bocht. Vervang de oude klepgeleiders door nieuwe bronzen eenheden; versleten klepgeleiders kunnen ongeveer 15 pk kosten. Snijd de klepgeleiderbobbels in het gebied van de kom (achter de klep) tot ze niet meer dan ongeveer 3/16-inch op het poortdak uitsteken. Breng ze naar de poort om de doorstroming van 0.200-inch lift te verbeteren. Blijf de nok rond het gebied van de kom gladstrijken, open de kom om deze in de klepzitting te mengen. Overweeg om uw kleppen te vervangen door sterkere roestvrijstalen of chroom-moly-eenheden om de kortere klepgeleiders te compenseren.
Onthul het gebied rond de klepkoppen in de verbrandingskamers totdat de klepkoppen niet dichter dan 1/8 inch bij de wanden van de verbrandingskamer zijn. Maak de gietnok voorzichtig rond de klepzittingen in de verbrandingskamer glad. Laat uw machinewerkplaats een ventiel met drie hoeken op de stoelen uitvoeren. Het op deze manier losmaken van de klepkoppen kan een enorme impact hebben op de poort voor een lift van 0,200 inch.
Items die u nodig heeft
- Elektrische of lucht-slijpmachine
- Port- en polijstset
- Cilindrische en boomvormige hardmetalen frezen
- Kerosine en indringende olie, 50/50 mix
- Oude inlaat- en uitlaatpakkingen
- Witte verf
- Koperen buizen
- Soldeerstaaf en kleine fakkel
- Tweedelige epoxy
