Inhoud

• Uitlaat en luchtstroom Basics
• Motorfiets brandstofinjectie
• Gevolgen van uitlaatgassen
• Tweetaktproblemen

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn motorfietsen slechts tweewielige auto's. Hoewel het misschien nodig is om dezelfde componenten te gebruiken, kan de fiets sommige componenten bevatten die onnodige kosten, complexiteit en gewicht vereisen. Dit maakt het tunen van motorfietsen een beetje gevoeliger, vooral als het gaat om veranderingen in de luchtstroom van de motor.

Uitlaat en luchtstroom Basics

Uitlaatsystemen maken vermogen door gebruikte gassen uit de motor te halen, waardoor er ruimte is voor meer lucht en brandstof in de cilinder. Meer brandstof verbrand, wat meer pk betekent. We hebben een gecarbureerde motor, deze vermindering van de tegendruk is alleen maar goed; de carb is een combinatie van luchtstroom en brandstofmeetapparaat, dus het kan compenseren voor extra luchtstroom die de motor ingaat tot het punt dat de carburateurventuri geen luchtstroom meer heeft. Maar toch kan die extra luchtstroom nodig zijn om het brandstofdebiet te wijzigen.

Motorfiets brandstofinjectie

Uw gemiddelde auto met brandstofinjectie heeft onder andere een massa-luchtstroomsensor, een manifold absolute druksensor, een inlaatluchttemperatuursensor en een barometrische druksensor. Een zuurstofsensor bewaakt het zuurstofgehalte van het gas dat naar buiten komt. Fietsen met brandstofinjectie hebben vaak geen van deze sensoren, afhankelijk van een voorgeprogrammeerde brandstof- en vonkenkaart die is gekalibreerd volgens de luchtstroomparameters. In dit soort gevallen is de computer bijna blind, met iets meer dan tpm en een krukaspositie om de brandstofinspuiting te moduleren.

Gevolgen van uitlaatgassen

Omdat de computer geen idee heeft hoeveel lucht er door de motor stroomt, kan een toename van de luchtstroom door de motor ervoor zorgen dat deze alleen maar mager wordt. Je kunt niet alleen een paard besturen, het kan ook de motor vernietigen. Het beste geval is dat de brandstof niet volledig in de cilinder brandt en in de uitlaatbuis ontsteekt wanneer de gasklep sluit tijdens het schakelen en vertragen. De resulterende magere backfire veroorzaakt een geweerschot op de bodem van de pijp, waardoor de geluiddemper mogelijk wordt beschadigd en iedereen gedurende een halve mijl wordt gewaarschuwd dat u niet de moeite nam om uw computer opnieuw te programmeren. Het worstcasescenario is de totale motorsmelting wanneer te hoge temperaturen in de cilinder uw koelsysteemfietsen overweldigen.

Tweetaktproblemen

Je kunt misschien wegkomen met een computer, maar het is een beetje een probleem. Tweetakt is echter een heel andere zaak. Tweetaktmotoren in de motor, die de motor effectief "superchargen" bij bepaalde toerentallen. Anders gevormde kamers geplaatst op verschillende afstanden van de motor. In dit soort gevallen moet u de computer wijzigen, maar er moet wat porting op de motor worden uitgevoerd om deze te optimaliseren voor de nieuwe pijp.